新国标下电动自行车市场：安全与速度的权衡

在最近的一段日子里，广州番禺钟村的“电鸡”档老板们，也就是那些卖二轮电动车的商家，成为了当地最忙碌也最乐观的一群人。

虽然没有正式的统计数据，但根据我在钟村周边频繁往来的观察，爱玛、台铃、雅迪等店铺的客流量确实有了明显的增长。

巧合的是，我的一位朋友也在上个周末“抢时间” 以旧换新了一台新的电动自行车。

他原本打算再凑合一段时间，毕竟电动车虽然电池老化了，车架也有点松动，但他觉得“还能用”。然而，9月1日新版《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2024）的生效改变了他心意。

新规的核心，特别是“25km/h 速度上限”这一硬性规定，让不少消费者感到紧张。

不仅消费者感到压力，市场上的雅迪、爱玛、台铃等品牌也同样头疼。

新规的严厉程度

这次变革的核心，是彻底清除过去二十年电动自行车“灰色生长”的空间。

被称为“新国标2.0”的2024版标准，在细节上有所调整，比如取消了脚蹬的强制要求，允许企业自行设计车型，但在核心安全指标上，要求更加严格。

首先是速度的限制。最高时速25公里/小时的“天花板”不仅没有放松，反而通过技术手段彻底封死了提高速度的可能性。

新规要求，电动车的控制器、电机和软件系统必须形成不可逆的防篡改闭环。过去那种通过简单编程就能将时速提高到60公里以上的做法，现在行不通了。

按照新规生产的电动自行车，只要速度超过25km/h，就会切断动力，电池输出直接为零。

此外，新规还要求车辆必须内置北斗/GPS模块，实时传输速度数据；如果本地车速和卫星车速相差超过3公里并持续3秒，就会直接断电，防止通过“刷齿数”造假。

其次是重量的限制。新国标对整车重量有明确的限制：锂电池车型（含电池）不得超过55公斤；铅酸电池车型则放宽到63公斤。

这一系列措施，彻底终结了电动自行车向“类摩托”发展的趋势，将其重新定义为非机动车；换电池提高输出、堆电池提高续航的做法，也成为历史。

说到底，这么严格的新规，是对电动自行车安全问题日益严重的直接回应。

根据广州市司法局在 2024 年10月底披露的数据，自2023 年以来，广州因电动自行车超速造成的交通事故已高达 1500 多起，导致数百人受伤、数十人死亡。

电动自行车的自燃起火问题更加严重。据国家消防救援局发布的数据，仅2023年，全国共接报电动两轮车火灾2.1万起，其中因违规改装、电池超标导致的热失控是主要原因之一。

然而，对于消费者来说，安全问题显然不是他们考虑的重点。限速和续航缩水更容易引起他们的不满。

因此，一场意料之外却又在情理之中的“市场逆行”，在全国范围内激烈上演。

大品牌的挑战与机遇

前面提到，我朋友这次以旧换新，是担心未来市场上全是新国标电动自行车，旧国标的车型买不到了，才赶紧去换的。

这种消费心理其实很普遍。在新规实施后，本该淘汰的“老国标”车型却意外地迎来了一波“最后的狂欢”。

根据《每日经济新闻》、《经济观察报》等媒体的报道，在一些重点城市如杭州、南京、成都，主打长续航、动力强的旧国标电动自行车价格普遍上涨了三四百元，但仍然供不应求。

我朋友在以旧换新时也发现，台铃的店铺里存量最大的还是旧国标车型，而且部分型号的价格确实略有上涨。他购买的这款台铃最初报价是 2399 元，经过一番讨价还价后砍到了 2199 元，说明商家还是预留了不少利润空间。

社交媒体上，“如何鉴别库存老国标车”、“高价求购一台可提速的XX型号”等话题一度成为热门。

更有趣的是，《每日经济新闻》记者在走访时发现，一些商家看到旧国标车型的热销，甚至玩起了“饥饿营销”，在显眼位置直接挂牌渲染“旧国标老车卖一台少一台”的氛围。

|图源：每日经济新闻

但对台铃、雅迪、爱玛这些大品牌来说，旧国标车型卖得越好，未来的路只会更难走。毕竟从 12 月开始，所有旧国标的车型都需要强制下架。而即将成为主推的新国标车型目前大体上还是处于“无人问津”的状态。

表面上看是车企还在新旧标准之间切换的阵痛期没有大批量排产和上架新国标车型再加上他们手里还有大量的旧国标车型库存且卖得火热显得“不急不忙”。

但核心原因是严格的限速和续航里程缩减让消费者对新国标车型持观望甚至抵触态度车企们担心如果现阶段就大量生产铺开新国标车型会造成严重的产品滞销因此只能采取观望态度见步行步。

另寻出路

既然限速 25km/h 是死规定对车企和经销商来说除了常规的“补贴换新”降低新国标车型的购买价格之外要让消费者忘记“降速”的问题还需要寻找新的卖点。

比如从“性能叙事”转向“情绪价值”：既然车不能“跑得快”那就让它“更聪明”。

爱玛在一些车型上更侧重于提升骑行的便捷性和全场景适应性通过自动感应大灯、上下坡防护系统以及TCS防侧滑等功能强调行驶过程中的智能化属性。

雅迪则聚焦于“主动干预式”安全打出的宣传牌是“方舟安全科技”整合了TCS自动防滑与HDC智能陡坡缓降等功能能够在湿滑、陡坡等高风险场景下主动介入提高电动自行车的可操控性。

另外由于新国标要求整车塑料质量 ≤ 整车质量 5.5%但塑料件又是提高整车外观的核心新国标车型的一个特征就是普遍颜值较低。

因此高颜值也是传统电动自行车品牌的另一个营销重点。

爱玛是这条路线的坚定支持者.像他们的“马卡龙”及“AM系列”等新款车型采用了低饱和度色彩和圆润的车身线条并在坐垫、仪表盘等细节上进行了特殊处理。

“又慢又好”的期盼

这场由新国标开启的转型之路对它们而言注定是一场充满挑战的持久战。

监管部门的决心、消费者的抗拒和车企的纠结共同构成了当下市场的复杂面貌。