车评人陈震再谈车祸：安全才是最大豪华

今日，知名车评人陈震再度就近期发生的车祸事件作出回应。

陈震透露，在中国汽车市场普遍关注AEB（自动紧急制动）系统能否有效避免行人及非机动车碰撞的当下，他所驾驶的豪华电动车，在辅助驾驶模式下与前车发生了正面碰撞。

陈震坦诚事故责任在自己，并强调这起事故让他对“豪华”有了新的认识：安全，才是最大的豪华。

10月18日，陈震在接受《法治日报》采访时，首次向公众详细披露了劳斯莱斯闪灵车祸的经过。

据陈震描述，该车辆具备L2级别的辅助驾驶功能，事发时车辆正处于辅助驾驶模式，时速约为五六十公里。行驶至路口前，因低头捡拾物品，车辆速度提升至80公里，并闯红灯进入对向车道，与对方车辆发生碰撞。

陈震还提到，由于驾驶前未仔细阅读说明书且使用频率较低，因此对车辆的辅助驾驶能力边界并不清晰。

作为拥有千万粉丝的车评人，陈震表示自己对车辆辅助驾驶能力边界的不了解引发了公众质疑。

低使用频率，曾详述闪灵特点

据悉，陈震于5月末提领了这台劳斯莱斯闪灵，但在9月才发布了一条博文，表示车辆长时间未使用。

陈震开玩笑说，“闪灵一直停着没动，再不开邻居可能都要投诉了……”

从照片来看，车身覆盖灰尘，显然已长时间未使用。

而在5月29日，陈震曾发布了一段介绍劳斯莱斯闪灵的视频，详细介绍了车辆的外观、智能功能及辅助驾驶系统。

陈震表示，闪灵的辅助驾驶水平相当于2017、2018年特斯拉Model S的辅助驾驶水平，主要实现车道保持和拨杆并线。倒车时可识别车位辅助泊车，但成功率约为6、70%，无法识别倾斜车位。

他还指出，该车的辅助驾驶更适合环路或封闭高速公路。

此外，陈震还将闪灵与国内新能源车进行了对比评价。

尽管陈震对闪灵有所了解，但在接受《法治日报》采访时，他仍表示自己不清楚车辆辅助驾驶的能力边界。

测评多款新能源车型，驾驶习惯受质疑

作为国内知名车评人，陈震曾测评过多款国内外新能源车的辅助驾驶系统，包括智界R7、小鹏X9 25款、蔚来ET9、尊界S800及特斯拉等。

然而，笔者发现陈震在驾驶过程中存在一些小问题。

除了此次车祸中低头捡拾物品外，陈震在测评车辆时还多次单手开车。

例如，在测评智界R7时，他仅将一只手搭在方向盘上方，并未双手紧握方向盘。

在测评小鹏X9时更是单手开车且多次摆弄镜头导致视线离开路况。

此外，在测评特斯拉辅助驾驶时还与朋友谈笑打闹，注意力未完全集中在车辆和路面状况上。

除了上述问题外，陈震还因违反交通规则被交警处罚。

2024年12月因开车时使用手机被交通队罚款200元并记3分。

习惯不良或过度依赖智能驾驶

尽管陈震表示未仔细阅读产品说明书对车辆辅助驾驶能力边界不了解。

但他在之前的视频中已详细介绍了该车的辅助驾驶功能包括车道保持、车道并线及辅助泊车等。这表明他应了解车辆辅助驾驶的应用场景及能力。

此外该劳斯莱斯闪灵具备L2级别辅助驾驶功能包括自适应巡航控制、车道保持及辅助泊车等。而陈震测评的智界R7也达到L2级别辅助驾驶水平尊界S800更是达到L3级别。

因此陈震称不了解闪灵辅助驾驶能力边界的说法显然站不住脚。

笔者推测：低头捡拾物品可能是导致事故的主要原因而“不了解车辆辅助驾驶能力边界”的说法更像是在为自己辩解。实际上可能是因了解辅助驾驶功能而过于自信才发生意外。

从陈震以往的驾驶习惯来看他开车时小动作不断长此以往难免发生事故。即使在开启辅助驾驶的情况下驾驶员也应保持注意力集中双手紧握方向盘。

当辅助驾驶系统出现故障或延迟无法正确判断交通状况时规范的驾驶行为能帮助驾驶员及时了解车辆行驶状态及路面情况从而避免事故发生。

另外从陈震的描述来看该车的辅助驾驶在无人监控的情况下对车辆、路况及交通指示灯的识别和预判存在明显不足。而低头拾物则直接忽略了车辆行驶状况。因此无人看管的辅助驾驶存在安全隐患可能导致交通事故发生。

回顾事故后陈震“仅向对方车辆道歉”的行为确实显得傲慢无礼。

如今越来越多的新能源车开始应用辅助驾驶系统。但辅助驾驶系统尚不能完全替代人工驾驶。一旦发生交通事故驾驶员仍需承担责任。

在此也提醒广大车主：辅助驾驶系统仅是协助驾驶员行车各位仍需保持警惕注意观察路面状况及车辆行驶状态做到规范驾驶确保行车安全。