欧盟燃油车禁令风云突变：电动化计划受阻，中国企业笑到最后？

2021 年，中国科学院的丁仲礼院士在采访中提及了未来汽车行业的变革。

四年后的今天，欧盟的一项新提案，竟与丁院士当年的观点不谋而合，成为了神预言。

近日，欧盟委员会发布提案，计划于 2035 年全面禁止销售燃油车（包括混动），以减少碳排放。然而，这一计划遭遇逆风，欧盟决定暂时搁置。

取而代之的是，车企可通过销售混动车及多种方式来抵消碳排放，继续销售混动车。

消息一出，舆论哗然。

一方面，大众、宝马等传统油车企松了一口气；另一方面，极星、沃尔沃等已转型电动化的车企则感到绝望。

极星 CEO 迈克尔·洛舍勒愤怒表示：“暂停 2035 年的目标是个糟糕透顶的主意。我们现在退缩，不仅会损害气候，还会损害欧洲的竞争力。”

这些车企在 2021 年欧盟刚决定发布燃油车禁令时，主要技术还集中在打造更高效、更环保的内燃机。

突然宣布不让造发动机，十几年后全转做电动车，这改动无异于高考前三个月突然改考科目。

很显然，大众、宝马等车企是慌了神。

有趣的是，在 2021 年欧盟宣布《Fitfor 55》环保减排计划时，各成员国和车企信心满满。

不仅提到 2035 年禁售燃油车，降低 100% 碳排放，还计划建设充电基础设施。然而，到了 2023 年正式通过减排协议时，德国、意大利和葡萄牙等国却反对该计划，希望延后 5 年实行。

他们提出如果燃油车使用碳中和的合成燃料 e-fuel（用碳捕集技术生产的甲醇汽油），不应被列入禁售名单。

原因是欧盟的充电基础设施还未完善（2021 到 2022 年仅增加 15 万根充电桩），且欧洲车企在全球市场的表现也不佳。

德国车企担心禁售燃油车会影响生存和员工就业。欧盟遂调整政策，允许车企继续销售混动车及合成燃料车，到 2035 年再视情况禁售。

此后，欧洲车企的电动化动作更加激进。BBA 开始推出新纯电车型，沃尔沃甚至用中国新势力做套壳返销欧洲。

就连法拉利也开始搞混动和纯电架构。

然而，欧洲车企发现电动化计划越来越难推进。

充电设施和市场销量未改善，核心零部件也造不出来。

例如，动力电池企业 Northvolt 北伏 曾获巨额融资和订单，被寄予厚望。

但北伏因管理不善、技术不足等问题宣告破产。

这导致欧洲在动力电池领域无法与亚洲企业竞争。

此外，激光雷达、车机交互、驱动电机等领域的企业也遭遇类似困境。

最终，欧洲未能扶持起合格的本土供应商，电动汽车产业链也不靠谱。

“怎么中国的电车都卖到自己家里了？得赶紧加税保护市场啊！”

“比亚迪顶着关税还是成了销冠？！”

于是，欧盟调整了目标：将减排目标从 100% 降至 90%，允许车企到 2035 年继续销售混动车型，并提出碳积分抵扣机制。

这意味着禁售燃油车目标已名存实亡。

有观点认为西方放弃电动化回归燃油车，而中国电车产业发达。其实恰恰相反。

早在 2009 年中国就通过“十城千辆”计划将新能源列为战略性新兴产业。

当时欧洲还在研究内燃机效率。如今中国电车卖到全世界，西方国家的电动化计划却受阻。

期待环保又做不好电车的欧洲人后续会如何操作？