固态电池临近量产，消费者期待与观望并存

近日，《汽车公社》发布文章《国家确定明年继续补贴，准备买车的你有福了》，提及“随着补贴政策的延续，2026年新能源车销量将稳健增长”的观点。然而，尽管补贴政策有望刺激消费，部分消费者却选择持币观望，其中不少读者在后台留言表示，“若无固态电池，不考虑购买电动车”。

原本以为这只是网友的戏言，但经过多轮调查与采访后发现，竟有不少无车一族在期待固态电池的普及。有受访者表示，“每日通勤40多公里，确实需要一辆车。但当前电动车三年后续航衰减20%，换电池费用几乎等于半辆车。虽然我急需用车，但可以等到技术更成熟时再考虑”。

在他们看来，购车并非迫切需求，可以等待技术成熟。当前虽然电池续航有所提升，但仍存在里程焦虑。电池衰减后，换电池的高昂成本与电动车普遍较低的二手车价值成为他们必须考虑的难题。加之2025年下半年固态电池即将面市的传闻，使他们选择成为“等等党”。

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与此同时，这些“等等党”正在形成一股不可忽视的市场力量。他们并非不需要车，而是在等待技术突破。例如，前几年他们在等待纯电续航突破500KM和电池安全升级；近两年又在等待购车补贴的增加。总之，他们总有各种理由推迟或等待新技术普及后再购车。

而他们所期待的，正是固态电池的普及。

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固态电池装车在即？

今年，多家车企直接或间接公布了各自的固态电池研发与落地时间表。其中，上汽旗下的MG品牌曾在11月的广州车展上宣布固态电池即将应用于MG4；广汽集团也于11月宣布建成国内首条大容量全固态电池中试产线，并计划于2026年搭载至昊铂车型。

除了主流车企外，动力电池企业国轩高科也宣布其自主研发的准固态电池已完成多车型实车测试，能量密度突破300Wh/kg，搭载该电池的车型续航里程可突破1000公里，并有望在今年内实现批量装车应用。

从实验室研发到企业布局加速推进，再到国家政策层面的支持引导，固态电池行业的每一步发展都吸引着投资者目光、消费者期待以及产业链上下游企业的关注。例如，当上汽集团透露其全新一代固态电池计划于2026年实现量产后，其股价一度涨停，固态电池板块也大幅上涨。

这股前所未有的市场热度不仅体现了固态电池在推动未来能源转型、加速汽车产业升级方面的核心价值与战略意义，也预示着固态电池行业即将迎来前所未有的发展机遇期。其广阔的市场前景和巨大的发展潜力正逐渐成为业内外共识。

对投资者和产业链而言是如此，对消费者而言更是如此。因为在很多消费者看来，固态电池的优势更能解决用车痛点并吸引购车需求。

首先是在续航方面，与传统锂离子电池使用液态电解质不同，固态电池采用固体电解质，能量密度可达现有技术的2-3倍。这意味着同样体积的电池包可提供500-1000公里的实际续航。丰田、宁德时代等企业公布的固态电池路线图显示其目标正是突破这一关键数字。

同时，固态电池理论上能实现电车安全飞跃并告别热失控风险。

因为液态锂电池最令人担忧的安全隐患源自其易燃的有机电解液。固态电解质不可燃从根本上解决了热失控问题。即使在针刺、挤压等极端情况下也能保持稳定。对于多次听闻电动车起火新闻的消费者而言这一优势具有致命吸引力。

此外，固态电池在充放电循环中的稳定性远优于传统电池实验室数据显示其寿命可达传统电池的2～4倍。这意味着车辆使用周期内可能无需更换电池同时大幅提升二手电车残值而残值率正是当前电动车最脆弱的痛点。

种种优势使得固态电池尚未装车就备受期待成为消费者购车的重要原因甚至可能成为当前动力电池格局的突破者和电动化规则的改变者。

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量产之路并不轻松

尽管优势众多但固态电池的量产之路并非坦途。

以成本为例这是许多车企难以承受之重尤其是以“烧钱”著称的新势力车企这条路注定更加漫长。

固态电池所需的核心材料尤其是硫化物电解质成本占比高达电池总成本的60%-80%。行业分析显示即使实现规模化生产固态电池初期成本仍会高于传统锂电池不少。这种成本压力前期由供应商承担中期由车企承担但最终将转嫁给消费者甚至可能使搭载固态电池的车型价格高出普通电动车30%以上。

另外从实验室到生产线的技术瓶颈也是需要克服和长期突破的难点。

宁德时代董事长曾毓群指出全固态电池技术成熟度目前仅达4级（满分9级）。主要挑战包括固态电解质材料的稳定性问题固-固界面接触不良导致的离子传输效率低以及锂枝晶生长可能刺穿电解质层等......尽管这些问题在实验室中已有解决方案但规模化生产中的一致性和可靠性仍是未知数因此技术不成熟的情况下大规模量产是不现实的。