2025年车市：新势力品牌分化与策略反思

「震撼」的2025年车市篇章已悄然关闭。

这一年，价格、产品、技术、格局之战全面打响，多维度的激烈竞争搅动着整个车市。新势力品牌的角逐尤为激烈，它们已不再是车市的「边缘玩家」，而是混战中的核心参与者，更是行业变革的引领者。

新年伊始，多家新势力便公布了上一年度的销量数据，电车通整理后揭示了一个显著事实：在「达标」与「未达标」之间界限分明，呈现出「两极分化」的态势。

制图：电车通

不同于单纯的销量排名，目标完成率反映了车企与自身的较量。当我们将各家的完成率数据摆在一起分析，却能窥见不同新势力品牌过去一年的真实生存状况。

零跑、小米、小鹏的突破！他们究竟做对了什么？

零跑、小米、小鹏三家新势力不仅达成年度目标，更以超110%的高完成率交出满意答卷。反观行业内大部分品牌，销量完成率甚至未能突破75%的门槛。

或许有人会说，超额完成无非是因为卖得好、爆款多。但从表面看似乎如此，深入剖析后却发现，这三家新势力的「爆款逻辑」大相径庭。

提到零跑，不少人将其归为「低价取胜」，但实则不然。它的核心策略是「用技术降低成本，将高端配置普及化」。

零跑已实现占整车成本65%的新能源核心技术全覆盖，从电池、电驱到智驾芯片、电子电气架构均自主可控。更关键的是，依托全域自研技术，零跑将车型共享零部件率提升至88%。

这意味着，零跑不仅对产品有高度掌控力，成本也几乎自主决定。

图源：零跑官方

研发和制造成本被摊薄后，红利直接反馈到产品上，零跑形成了「低成本、高配置」的独特优势。其爆款C10便是明证：15万左右的价格，却搭载了激光雷达、高通8295顶级座舱芯片等以往仅在30万以上豪车上才有的配置。

消费者用更少的钱获得越级体验，销量自然上升，还无形中提升了这一价位段车型的标准。

如果说零跑的成功是技术派降本的胜利，那小米汽车的持续热销，则是生态体系战略的结果。

小米造车并非从零开始，它拥有庞大的消费电子生态和大量用户基础。

小米SU7始终位列20万级纯电动轿车市场前列，小米YU7上市即巅峰。两款车型合力助力小米在竞争激烈的新能源汽车市场站稳脚跟。

图源：电车通摄制

或许你会说，小米的成绩归功于强悍的产品参数或出圈的营销策略。但更深层的原因在于，小米汽车是小米「人车家全生态」战略的关键拼图。

研究数据显示，超一半的小米汽车用户是「米粉」。即便部分车主主力手机是苹果，也因小米生态与苹果设备的高度兼容性，对小米品牌高度认可。智能家居与汽车的无缝联动更是打动他们下单的核心因素。

图源：杰兰路

在产品策略上，小米同样出色。前期集中资源打造SU7这款明星车型，迅速打响市场知名度、积累用户口碑；产能跟上后，顺势推出YU7，形成「轿车+SUV」双车组合，覆盖20万以上主流市场，规避了多线作战、资源分散的风险。

这一切的结果是，小米汽车在2025年第三季度就交出了毛利率26.4%、单季盈利的成绩单。这在普遍「烧钱换吆喝」的新势力中几乎堪称奇迹。

因此小米汽车的爆款逻辑是依靠强大的生态协同和精准的产品聚焦，快速实现规模化盈利并非不可能。

至于小鹏汽车，则是新势力中「策略转身」的绝佳样本。

早在新势力品牌涌现之前，小鹏就已是汽车市场公认的「技术极客」，尤其在辅助驾驶和智能泊车领域保持领先。

经历销量低谷后，小鹏在2024年开始反思产品战略并调整方向：一方面控制成本打造价格极具吸引力的车型；另一方面巩固并强化在辅助驾驶领域的技术壁垒。

进入2025年，小鹏将核心战略落地，将高阶智驾技术下放至大众化车型，通过性价比车型实现销量突破，进而摊薄固定成本。

小鹏MONA M03是这一战略调整的核心成果。它首次将高阶辅助驾驶技术下探至12万级市场。从2024年9月至2025年11月，其月交付量均破万，几乎贡献了品牌超四成的交付量。

图源：电车通摄制

虽说小鹏P7和新款X9目前在终端市场的成绩未达MONA M03的火爆程度，但已形成「低端走量+高端树牌」的产品组合。这令小鹏在2025年实现全面逆袭，重返新势力销量前三。

未达标≠不行！谁才缺乏竞争力？

其他品牌无一达成年度销量目标，「九成完成率」成奢望，「八成大关」也鲜有触及。

不过，销量达标与否只是衡量结果的维度之一。回望全年，仍有不少品牌展现出清晰的成长势头与韧劲，如鸿蒙智行、岚图和蔚来。

鸿蒙智行累计交付589107辆同比增长32%，总销量位列新势力第二。月成交均价高达39万元直逼豪华品牌。问界成为销量基本盘同时其他系列也逐步站稳各自价格带多品牌生态布局初见成效。

截图：微博

截至2025年10月28日鸿蒙智行宣布全系累计交付量突破100万辆达成这一里程碑仅用了43个月。

写在最后