跨界创业，萧昂如何重塑房车市场？

作者｜黄楠

编辑｜袁斯来

萧昂，这位曾在安克工作十多年的资深产品经理，在离职后选择了一段不同的旅程。他避开了繁华都市，驶向并不那么潮流的印第安纳州，开启了一段新的事业。

那时的创投圈仍沉浸在上一年的余波中。作为安克创新的首位产品经理，萧昂亲历了消费电子出海的黄金时期。在安克的每年，他负责不同的业务，深度参与构建了公司完整的产品规划体系，操盘过占安克超四成营收的业务线。离职前，他是公司内部唯一一位产品总监兼产品线总经理的核心管理者。

尽管人们预料到他可能会创业，但没想到他会进入一个全然陌生的行业。

在那个炎热的夏天，萧昂穿越美国中西部空旷平原，最终停在了少有中国人涉足的房车工厂与野外营地。他看到的是传统房车行业的痛点与新生代需求之间的巨大断层。

房车工厂的车间里，工匠们仍在用木工手艺搭建那些被称作“移动房屋”的产品；而在营地中，退休者们满足于“移动社区”生活，年轻家庭却对“离开营地就断供”的配置摇头。这一切让萧昂看到了机会。

他决意用一款前所未有的智能增程拖挂房车，切入这个年增量数十万台、却被传统制造忽略的海外蓝海市场。

事实证明，萧昂的选择是正确的：时隔3年，智能房车已经成为创业的热门赛道。

2025年7月，前苹果华人员工成立的Pebble Flow首款露营拖车正式交付；同年12月，前理想汽车团队成立的智能房车企业KEPLO宣布完成4500万天使轮融资。而硬氪也了解到，一位大疆高阶员工离职后，也准备进入房车领域。

在今年1月的CES上，松鼠动力的首款产品Evotrex-PG5正式对外发布。这也是业内第一款自发电式拖挂房车，主打离网、户外自由的生活方式，售价12万美元起。

这不仅是一次创业，更是萧昂对过往十多年产品经验的提炼。从轻巧的消费电子到沉重的“移动之家”，这一次，他要面对的是一条更长、更重、更宽的河流。

我们和萧昂进行了2小时的长谈，听他分享了如何将一套验证过的硬件方法论应用于传统行业，从而定义出一个全新体验背后的思考与野心。

以下是硬氪同松鼠动力创始人兼CEO萧昂的对谈实录，内容经编辑：

年轻用户成为主力

硬氪：从外观上看，松鼠动力首款产品的结构造型跟我们国内常见的房车不太一样。

萧昂：海外房车与国内完全是 “两个物种”。由于法规限制不同，国内房车多为“车头 + 后置居住舱”的改装模式。而在美国、澳大利亚、加拿大等市场，90%的房车结构都是拖挂式房车。

我们选择以拖挂式房车为切入点，它首先是一个居住空间，用户购买的是纯粹的居住体验。这也就意味着大幅度降低了研发和验证的成本。

硬氪：房车兼具“房”与“车”的属性，你们是如何进行产品定义的？

萧昂：整体设计上，我们围绕“森系风”营造了一种身处自然、却又有在家中的舒适感。内装细节融入了许多隐藏的科技元素，通过这类家居产品提供具有仪式感和惊喜感的功能。

房车生活的本质，是逃离城市、融入自然。我们的产品能让用户在野外连续生活数天、一周甚至更久。

增程路线的选择

硬氪：松鼠动力电动化方案具体怎么解决水和电的问题？

萧昂：我们采用了国内非常成熟的“增程”方案。通过烧油发电，其增程器的热效率能达到40%以上，一升油发3度多电。按照配备的75升油箱和43度电的电池，可提供高达270度的电量。

同时，我们的设计还考虑了闲置时长和被拖行时的能耗。

高端定位 、拓展成熟渠道

硬氪：你们首批目标市场是哪些国家和地区？

萧昂：美国、澳大利亚、加拿大是我们的首批目标市场。这些地区地广人稀且法规相近。

硬氪：你们的房车售价达到12万美金，在产品定价策略上是如何考虑的？

萧昂：我们直接找国内零部件供应商、自己组装，去掉了中间环节的毛利。虽然售价和传统房车差不多，但产品力完全不一样。