印奇的双轨战略：千里科技与阶跃星辰的突围之路

2026年初，印奇站在了一个看似挑战重重却又充满机遇的位置上。

他同时担任着千里科技与阶跃星辰的董事长，前者正努力证明自身价值的智驾公司，后者则是备受瞩目的AI大模型公司。在外界看来，这似乎是权力与资源的进一步集中，但对印奇而言，这更像是一场提前到来的挑战。

“千里智驾系统，我希望它能成为中国最好的智驾系统。如果具体一点，就是到2026年，至少要有100万辆车装上千里智驾系统。”近期，印奇在与硅星人创始人骆轶航的对话中提到了2026年的三大目标，而首要目标便是千里智驾系统的上车量。

然而，这一目标并非轻易达成。过去一年，据公开数据显示，只有华为乾崑智能驾驶的国产智驾系统上车量超过100万辆，而华为乾崑智能驾驶的最新预计显示，到2026年底累计搭载量将达到300万辆。

千里科技的量产落地主要集中在吉利体系内（如极氪、领克等），上车的是千里科技与吉利浩瀚系统全面整合的千里浩瀚辅助驾驶系统。尽管此前千里科技表示将与更多主机厂合作，但截至目前尚未有可核实名单公开。

对印奇而言，要实现这一新年目标，意味着千里科技已经没有太多试错空间了。

中国智驾行业发展已超过十年，技术路径快速收敛，车企开始减少外部依赖，第三方智驾公司的窗口期正在关闭，100万辆上车的“门槛”逐渐显现。对尚未建立稳定客户结构的千里科技而言，时间第一次成为真正的挑战。

在这样的背景下，印奇选择将自己推到更前沿的位置，将两家公司整合成一个整体——这是为了突破困境。

印奇，图片来源：千里科技

1.困局的起点

千里科技的前身是力帆科技。2024年，随着旷视科技创始人印奇的加入，千里科技开始了新一轮的转型发展。

转型之初，千里科技并非没有雄心。在2025年年初，千里科技就明确了“AI+车”的核心战略。

2025年3月，千里科技与吉利、旷视等合资成立了专门的智驾业务主体——重庆千里智驾有限公司。其中，千里科技、吉利和重庆迈驰各占股30%，重庆迈驰为旷视旗下承载智驾业务的主体。

2025年6月23日，千里科技在重庆正式发布了面向L2+级的智能辅助驾驶解决方案——千里智驾1.0，并公布了面向L3级、L4级的智能驾驶产品路线图。

千里智驾产品路线图 来源：千里科技

值得注意的是，千里智驾1.0特别强调面向全行业发布。千里科技联席总裁王军对「甲子光年」等媒体表示：“做零部件是一个大B生意，我们要立足中国，走向海外。”

而根据观察者网报道，当时王军还强调，千里智驾的定位是一个独立的智能汽车解决方案供应商，吉利对千里的投资是产投性质，而非将千里与吉利绑定。

资料显示，最新发布的“千里智驾1.0”解决方案分为基础版、专业版和旗舰版三大类别，分别对应千里浩瀚H3、H5、H7版本。但不同的是，“千里智驾1.0”是一整套面向第三方整车厂商的智驾平台方案，将全面覆盖高、中、低端硬件配置。

其实，千里科技的转型路线和经营策略十分清晰：通过既有的智能驾驶、智能座舱产品快速扩大客户群体，逐渐摆脱对吉利汽车的依赖。但问题在于市场并未给予积极回应。

2.时间的压力

2025年10月30日，千里科技交出了前三季度的业绩答卷。

2025年前三季度，千里科技实现营业收入69.46亿元，同比增加44.27%。但扣除非经常性损益后的净利润为-1.76亿元，同比减少了826.19%。新增智能汽车座舱操作系统的研发费用吞噬了前三季度的利润。

千里科技财报 图片来源：千里科技

对于一家智驾公司而言，亏损并非原罪。真正致命的是市场不再给予“慢慢讲故事”的空间。

行业环境正在迅速变冷。例如，毫末智行、大卓智能等公司的停摆就能说明问题。

与此同时，端到端智驾方案逐步成为主流。头部车企加快自研节奏，中小车企更倾向于深度绑定单一供应商。第三方智驾公司的生存逻辑正在从“技术领先”转向“体系嵌入”。

3.突围的选择

在这样的时间窗口里，阶跃星辰的重要性被重新定义。

印奇在与硅星人创始人骆轶航对话时提到：“阶跃星辰的基础模型要重返世界第一梯队。”他同时坦陈如果早一点投入，阶跃星辰的状况“会比现在好一点”，而现在下场也“来得及”。

早期，阶跃星辰以大参数模型进入公众视野；但随着行业转向可落地、可交付的方案，其模型能力开始与具体场景深度耦合。这对千里科技而言恰好契合车载智驾对多模态理解、推理与持续演进的需求。

在这种情况下，印奇选择走向台前统一两家公司的技术节奏与资源优先级是一种理性的突围选择。

若不能活下来则独立无意义

(封面图来源：电影《蝙蝠侠：黑暗骑士崛起》)