汽车芯片国产浪潮：车企自研之路与全球竞争新局面

汽车芯片领域再度成为互联网关注的焦点。

格力电器宣布其车用碳化硅芯片即将量产，意图进入广汽集团的供应链；奇瑞汽车入股自动驾驶芯片设计公司新芯航途，进一步加大自研芯片力度；小鹏汽车发布4款全新车型，均搭载自研的图灵智驾芯片……

种种迹象表明，2026年后，汽车芯片的国产替代正在如火如荼地进行中。

当前，全球汽车芯片市场格局已发生微妙变化。与外企同台竞技，国产汽车芯片的竞争力究竟如何？为何越来越多的车企选择自研芯片？

外企躺赢时代已终结

汽车芯片市场迎来了新的竞争态势。

受黑天鹅事件及国际形势影响，前些年汽车芯片全球短缺，导致超额订单。但随着产能提升，去库存成为行业共识。

业内人士指出：“汽车芯片呈现结构性过剩，部分通用类芯片库存高企，而新能源汽车高端芯片需求依然旺盛，如车规级HBM、智驾SoC等。”

从国际芯片巨头的业绩中可见一斑。例如，意法半导体2025年第三季度营业收入同比下降，恩智浦同样出现下滑。

恩智浦业绩增长乏力

由此可见，汽车芯片全球竞争日益激烈。

在此背景下，早在1976年就涉足汽车芯片市场的英特尔，于2025年选择放弃相关业务，聚焦消费电子和AI主业，令人唏嘘。

相比之下，本土企业表现抢眼。比亚迪的IGBT芯片装车量已超过英飞凌，夺得国内市场第一；地平线、华为昇腾等在智驾芯片市场也占有一席之地。

中国新能源市场持续发力，推动高性能汽车芯片需求不断释放。市场人士表示：“中国智驾平权不断演进，促使高性能汽车芯片需求持续释放。”

更重要的是，国产替代含金量更足。G-K01、DF30、C01等芯片相继问世，标志着外企躺赢时代已终结。

中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅认为：“中国厂商成长迅速，未来应更多设计和制造适用于中国市场的产品以提高竞争力。”

芯片自研成车企共识

车企纷纷选择自研芯片。

特斯拉作为芯片自研的先行者，其AI系列芯片研发已进展至AI6阶段。未来还将有更多AI系列芯片问世。

在特斯拉的示范下，国内车企也加入自研行列。

比亚迪半导体涉足多款车规级芯片研发，最新智驾芯片BYD9000采用4nm制程。小鹏、蔚来、理想等造车新势力则聚焦智驾芯片研发。

不难看出，芯片自研已成为国内外车企的共识。究其原因，有四点：

首先，掌握核心竞争力。

新能源汽车时代，智驾成为核心。芯片与算法成为关键。自研可确保智驾定义权及行业话语权。

“通用芯片与自家算法耦合难度大，而自研芯片可发挥最大效能。”苹果与华为是典型例证。

其次，满足差异化需求。

随着国产汽车芯片增多，车企追求差异化。自研可省时省力且效果更佳。

“远川科技评论”表示：“智能驾驶依赖软件能力，车企应自行研发自动驾驶算法。”

再次，推动降本增效。

新能源汽车竞争激烈，降本增效成为核心诉求。自研芯片可降低成本。例如，蔚来的神玑NX9031可单车降低约1万元成本。

“蔚来创始人李斌表示：2024年蔚来买英伟达芯片花费数十亿元。自研芯片一颗抵四颗。”

最后，拉出第二曲线。

自研芯片可对外授权或销售。例如，小鹏的VLA智驾系统与图灵AI芯片已获大众汽车量产定点。

“全球汽车芯片市场预计将从2024年的485亿美元增长至2034年的1878亿美元。”

“中国厂商应利用本土化场景定义能力，构建差异化竞争力。”中兴通讯汽车电子总经理古永承表示。

总结与展望

“尽管面临挑战，但国产汽车芯片仍在努力前行。”