孔辉科技父子兵：挑战高端悬架市场，打造国产汽车新生态

90岁老院士郭孔辉携手儿子郭川，共同创业，即将迎来一家上市公司。

最近，这对父子创立的浙江孔辉汽车科技股份有限公司（简称“孔辉科技”）启动了A股IPO进程，并开始了上市辅导。

孔辉科技的核心产品是汽车上的空气悬架，被业内人士誉为“赛车级”配置。

在赛车飞坡几十米稳稳落地的瞬间，观众惊叹之余，常说，这车的悬架价值一套房。

悬架是汽车不可或缺的配置，而空气悬架则是其中的高端产品，过去只用于百万豪车。随着中国新能源汽车的崛起，普通车主也能在二十来万的车上体验到这种配置。

正是孔辉科技将空气悬架价格“打下来”，让它从豪车专属变成家用车的标配。

孔辉科技最新估值达67亿元，雷军等知名企业家也是其投资者之一。

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空气悬架并非新鲜事物，早在1901年，美国人威廉·W·汉弗莱斯就申请了车用气动弹簧的专利。随着材料技术的进步，它逐渐应用于卡车、客车和飞机起落架上。但由于价格昂贵且易损坏，并未大规模推广。

郭孔辉早在1956年就开始研究无轨电车的空气悬架。他1935年生于福州，是侨商后代，先后在清华、北航、吉大求学。家人曾劝他出国继承家业，但他坚持留在国内研究汽车底盘。

郭孔辉经历了漫长的技术追赶期，在燃油车时代，高端悬架技术全由外企掌控。

2007年，72岁的郭孔辉创办了孔辉科技的前身——长春孔辉。他希望通过自己的努力，让多年的技术积累得以应用。

初期，长春孔辉以技术咨询为主，主攻电控悬架，为东风猛士、一汽红旗等项目提供研发支持。

郭孔辉将公司管理的重任交给有职业经理人经验的儿子郭川。郭川发现，仅靠技术服务发展太慢，要实现产业化必须转型做产品。

2018年，郭川带着郭孔辉的两名学生到浙江湖州成立“新孔辉”（即孔辉科技），专注于空气悬挂的研发。

当时，国产空气悬挂市场空白，外资品牌强势。甚至有车厂高层劝道：“搞自主品牌不现实，销售规模小，成本降不下来。”

郭孔辉坚信拥有自主品牌才有研发机会，之后才有扩大规模、降低成本的机会。于是，郭川执掌孔辉科技，郭孔辉则在幕后继续研发。

孔辉科技经过反复测试和技术迭代，自主研发的K&C试验台（汽车底盘开发核心实验设备）价格仅为国外设备的一半，迅速获得车企青睐。

成立7年来，孔辉科技完成了8轮融资，小米、广汽资本等产业资本纷纷投资。到2025年，其投后估值已达67亿元。

截至2025年9月，孔辉科技已累计交付空气悬架超100万台套，连续两年国内市占率第一。

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孔辉科技不仅是国产空气悬架行业的开创者之一，也是中国新能源汽车产业链再造的缩影。

岚图是孔辉科技的种子用户也是真正的合作伙伴。2021年6月，孔辉科技实现空气悬架量产，首批供货给岚图FREE。

这套悬架是双方联合开发的拥有全部自主知识产权的关键部件均由中国企业生产。

它能实现最大10cm的上下调节适配不同路况让岚图FREE的行驶体验堪比合资高端车。

仅7个月过去孔辉就向岚图交付了1万台套空气悬架成为国内首家达成这一成绩的本土供应商。

此后岚图梦想家、追光等车型也陆续搭载孔辉的空气悬架。

紧随其后理想也向孔辉抛来橄榄枝。孔辉为理想L7、L9等车型配套空气弹簧双方联合开发严控产品质量。

如今孔辉科技占据国内空气弹簧市场40%的份额。除了岚图、理想外还为极氪、比亚迪、阿维塔等20余家车企供货配套车型达27余款。

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孔辉科技的崛起伴随着中国新能源汽车冲击高端化的努力。

期间最大的难题就是核心零部件“卡脖子”。

空气悬架这类高端配置一度被大陆、威巴克等海外巨头垄断。外商不仅抬价还限制供应让国产车企高端化举步维艰。

此外国产车冲击高端还面临两个现实问题：一是成本居高不下；二是用户信任不足。消费者默认“国产不如进口”对国产核心零部件心存顾虑。

孔辉科技的破局过程不仅是“分蛋糕”也是“做蛋糕”。

首先自主研发打破垄断。孔辉科技依托郭孔辉院士的研发体系拿下百余项核心专利。

它打造出“空簧+主动稳定杆+双阀电控减震器+闭式阀泵”全栈技术解决方案实现全套技术自主可控。

其次严控成本提升性价比。孔辉科技的产品价格远低于外资同时保证质量。例如K&C试验台这样的核心研发设备其价格仅为国外产品的一半；空气悬架系统从进口的1.5-2万元一套降至5000元一套。

“价格腰斩”对市场的撬动作用明显：到2025年大陆、威巴克等国际龙头已被挤出空悬市场top3。

“业内人士统计国产空悬企业实现25%左右的毛利即可维持运营而德国制造商则追求最高40%的毛利。”大陆、威巴克等头部外资感受到压力加强了对中国市场的布局例如大陆在2021年启动了在常熟的电子悬架工厂威巴克近年也在无锡、重庆等地投资建厂。

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时至今日国产汽车品牌虽已异军突起但在高端化路上仍面临诸多挑战如高精度焊接机器人、8000吨以上冲压机、在线检测设备等核心装备以及固态电解质、高镍三元材料、锂/钴资源等动力电池材料还有中小功率芯片、高精度传感器、车规级SoC等汽车智能元器件等产品仍由国外主导。

“突围”成功案例不少如三电系统、线控底盘、智能座舱等都实现了量产和规模化应用。

“成功案例”的破局思路仍离不开这样的市场路径：技术积累打破垄断以性价比挤掉泡沫与下游企业合作“吃螃蟹”以小搏大完成量变到质变的过程。

“且这个过程像一套体操动作中间可能会分心一个失误就可能毁掉一场比赛。”据中国汽车报报道郭川回忆2019年资金紧张时曾面临被控股的风险。“有投资机构给出3亿估值条件是要控股孔辉科技。”郭川犹豫不决并打算谈到3.5亿就点头。事后没成功回想起来仍感后怕：“难以想象如果真被不懂行业的人控股了会怎样。”

“逆袭”的路上技术信仰也是不可或缺的。