三菱退市，经典不灭：帕杰罗老车主的深情守护

2025年7月，三菱汽车正式终止与航天三菱的发动机合资业务，宣告全面退出中国汽车市场。

得知这一消息，许多三菱车主并未感到意外。

在新能源浪潮的冲击下，依旧主营燃油车业务的三菱，最终被时代所淘汰。然而，这并不影响那些狂热车迷对三菱的深厚感情。广为人知的几代帕杰罗经典车型，至今仍是越野爱好者心目中的不朽传奇。如今，这些老车大多已服役超过十年，怀旧的车主们仍不舍得将其出售，坚持“只要能修，就绝不换车”。

退市早已在预料之中

在郑建国面前，停放着一台1983年生产的三菱L047，这是第一代帕杰罗。尽管这辆车已有42岁“高龄”，但车身线条依然硬朗，骨架结构扎实。他俯下身，仔细端详，目光中流露出无限眷恋。

三菱帕杰罗是一款以运动性能著称的多功能越野车，于1982年正式推出，主打硬派越野特性，1991年首次进入中国市场。帕杰罗凭借强大的四驱系统和卓越的耐用性，以及对恶劣地形的征服能力而闻名，被车友们亲切地称为“山猫”。

自问世以来，帕杰罗全球累计销量超过330万辆，成为三菱旗下当之无愧的支柱车型，尤其在硬派越野细分市场表现突出。

近两年，郑建国经营的汽修店里，迎来了不少三菱车主。他们大多驾驶2004年以后国产的帕杰罗V73、V93、V97等车型。常见的问题相似，例如“机油消耗异常”“水箱水温偏高”，以及发动机零部件的“材质和工艺质量明显下降”。

对于已服役十几年的老车而言，像气门油封（发动机气门杆上的橡胶密封圈）这类部件老化、硬化、失去弹性是常见现象。这会导致机油顺着气门导杆渗入燃烧室，车辆表现出烧机油症状。但在郑建国看来，“这些问题并不严重，经过维修和妥善保养，车子至少还能再开15年”。

驾驶高龄“老爷车”的车主们找到郑建国，为爱车进行修补，并无换新车的打算。与如今喜欢频繁换车的年轻一代不同，他们对老车怀有深厚情感，开出了感情，能修则修，不愿更换。

上个月，郑建国的手机屏幕弹出“三菱退出中国汽车市场”的新闻。作为三菱帕杰罗二十多年的忠实粉丝，他未点开细看便划了过去。他认为，随着造车质量下滑，三菱在中国市场的终结是迟早的事。车友群中也没有人讨论这个消息，大家似乎心照不宣。唯一令他们惋惜的是，第二代帕杰罗恐怕再无复产机会。

在郑建国的记忆中，三菱汽车的“转折点”大约出现在2004年之后。他常向车友们提起，早年军警部门常用V7系列，但到了V9系列，各种小毛病开始浮现。这也是郑建国多年未碰三菱新车的原因，他更钟情于1997年前后生产的那批老车。

昔日风采堪比百万豪车

上世纪90年代，郑建国在湖南怀化的一座小镇成长。“我们那里，连吃饱饭都成问题，汽车更是罕见。”9岁那年，他第一次乘坐越野车，那是同学叔叔的一辆三菱帕杰罗V32。

墨绿色的车身颜色“极为时尚”，瞬间吸引了他的目光。霸气的前照灯、比轿车高出一截的底盘，从车内望向窗外，视野格外开阔。在此之前，他坐过一两次货车，在家乡坑洼的泥路上，货车颠簸得令人东倒西歪。同样的路，这辆帕杰罗却行驶得平稳许多，给年幼的郑建国带来了全新体验。

那时，他对三菱的越野性能尚无概念，但他清楚家里买不起这台车。“三叔做木匠，月入200元，已是村里高收入者，而一台三菱帕杰罗V32售价三十多万元”。按照三叔的收入，即使不吃不喝，也需要125年才能买下，他从未幻想自己未来能开上帕杰罗。

1996年，三菱与长丰合作生产帕杰罗Sport，标志着这款神车国产化的开端。1998年，长丰汽车国产帕杰罗V31的出现，填补了中国硬派越野市场的空白。当年该车售价达30万元，主攻公务车市场。彼时，北京房价每平米仅几千元，30万足以购置一套不错的两居室。

车友们回忆，那个年代，“只有生意做得极大的老板”才开得起帕杰罗，行驶在路上，回头率堪比现今“百万级的保时捷”。

2005年，郑建国离开老家前往广州从事汽车维修学徒工作，月薪150元，随着经验积累，工资逐渐上涨。省吃俭用的他，用五年时间攒下六万多元。他用这笔钱购置了一辆二手帕杰罗V43。刚提车时，他目不转睛，绕车身细致观摩每个细节，车头悬挂的黑色牌照，更添经典韵味。

二手帕杰罗价格亲民，质量却十分可靠。于是，在V43之后，他又购入一辆V55。一次，他驾驶帕杰罗V55上高速，隧道内无照明，前车奥迪Q5遭追尾，他紧急刹车仍未能避免碰撞，后车连续追尾，导致前车后备箱、后保险杠、尾灯全被撞坏。但他的V55却损伤轻微。

▲   郑建国开了13年的帕杰罗V55 。图 / 受访者供图

在山东济南开出租车的张勇师傅也赞誉帕杰罗性能卓越。2003年某夜12点，他的朋友驾驶帕杰罗V73高速行驶，车速百余公里时，路面突现大量滚石，朋友急刹、猛打方向，躲入对向车道。当时右侧车轮几乎离地，坐在副驾的张勇被甩紧贴车门。最终车辆稳稳落地。“操控性极佳，若是丰田霸道，恐怕早已侧翻。”经历此次险情，张勇决心也要买一辆帕杰罗。

2012年，三菱与广汽集团合资成立广汽三菱，三菱整车国产化明显加速。陆续推出欧蓝德、奕歌、劲炫等多款车型。三菱逐渐为更多人熟知，销量稳步上升，至2018年达巅峰，创下在华最高年销量14.4万辆。

郑建国赶上了帕杰罗在中国的热潮。“爱玩车的人，见别人开得顺手，自己也想尝试。”他希望在能力范围内，体验最满意的三菱越野车。2010年购得V43，不到半年又添V33，一年多后再入V45。他不烟不酒，除日常开销外，积蓄全投入爱车。这些年来他购入多辆三菱越野车，如今仍保留V55、V73、V75和V78。

2010年郑建国购车之际，赵琦也拿出两年积蓄加上父母资助，全款提走一辆全新三菱翼神。翼神由东南汽车引进生产，主打年轻消费市场，2009年面世。按长辈习俗，提车需择吉日，但他“一刻也等不及”，托熟人尽快提车。提车当日，他“恨不得睡在车里”。

▲   赵琦2010年买的三菱翼神 。图 / 受访者供图

2016年，广汽三菱推出城市SUV欧蓝德，三菱汽车销量骤增，欧蓝德一度成为主力车型（销量占比超60%）。同年，张勇购入三菱帕杰罗V93。

56岁的张钟爱钓鱼，他看中该车空间宽敞、操控灵活及通过性强。面对暴雪、暴雨等极端天气，以及泥路、高水位、陡坡等复杂路况，不易被困。

张勇以30万元拿下此车，郑建国认为性价比极高。他告诉每人Auto，当年丰田霸道2.7L版本售价近40万元，4.0L版本超60万元；而帕杰罗3.0L版本仅30万元左右，比霸道2.7L便宜约10万元，且后者油耗更高。

能修则修，绝不轻弃

转折发生于2015年前后。为应对日益严格的油耗法规及市场趋势，三菱将资源聚焦于新能源车业务（如插电混动、纯电车型）和中型SUV，同时帕杰罗销量持续低迷，研发投入与回报失衡，三菱官方宣布停止帕杰罗研发，这款经典车型步入生命周期末期。彼时，国内硬派越野领域亦掀起新能源风潮。受多重因素影响，帕杰罗价格逐步走低。2019年，中规版V93售价约32-33万元；至2024年，平行进口V93价格已降至25万元左右，创历史新低。

即便车价持续下探，也未能阻挡三菱在华颓势。

从2019年至2022年，广汽三菱销量从13.3万辆滑落至7.5万辆，后续两年更跌至不足4万辆。2023年2月，广汽三菱仅售出330辆车。同年3月，广汽三菱宣布停产整车。

业界普遍认为，电动化转型迟缓是三菱衰落的主因。面对比亚迪、吉利等自主车企的新能源猛攻，三菱坚持燃油车主营业务。尽管2022年广汽三菱推出首款纯电SUV阿图柯，但未能挽回败局，月销仅两位数。

目睹三菱黯然离场，郑建国始终以平和心态看待——至少，这家公司巅峰时期的杰作，他曾拥有过。

他珍爱的那辆帕杰罗V55，已驾驶15年，却仍带给他“正值壮年”之感。车辆罕需大修，仅需定期更换磨损件（如轮胎、刹车片等）。

车企退市，通常最令车主忧虑的是后期维保受阻。三菱的离开，似乎未给车主带来太多困扰。

多位三菱车主告诉每人Auto，他们日常更常光顾通用汽修店而非4S店。郑建国表示，三菱老车的优势在于生产早、保有量大，配件库存基础充足。此类经典车型配件，车主基本都能购得。

熟悉汽修店采购渠道的阿明指出，市面私人汽修店常出售两种配件：原厂件与副厂仿件。“使用效果相近，但耐用性不同，原厂件比仿件更持久。”

爱车如命的三菱老车主们，愿为爱车提供最佳养护。一次，郑建国的帕杰罗V55前大灯损坏，他坚持“必须从日本购入原厂件”。他托熟人花费900元购得原厂件，而副厂件仅需100多元。但郑建国认为值得，宁愿“自己节俭些，也不让爱车将就”。

车主们也担忧，随着三菱品牌全面退出中国，未来原厂配件可能越发难寻，价格或上涨，届时不得不使用副厂配件。

不过，当初整车停产时，广汽三菱明确承诺售后服务将由广汽集团承接，通过广汽网络持续支持，原广汽三菱4S店已转型为230家“2S服务站”，专注维修与备件供应，覆盖全国。且三菱保证车主可继续享受原厂质保（如5年10万公里），零部件供应至少保障10年，维修价格与工时费不会因重组而上调。

车辆终有报废之日，但部分三菱老车主暂难接受新能源车。郑建国与多位车友视电车“如玩具般”。郑建国难以接受隐藏式门把手，更不适应各类“感应”装置。“我仍偏爱实实在在的物件”，如踩下油门后发动机的轰鸣声、需放入CD才能播放音乐的老式唱片机等。

新能源车引以为傲的智能化也让赵琦感到陌生，“人坐进去，车自动送达目的地，还能自主泊车，（人）缺乏参与感，不如乘坐公交”。郑建国更觉智能辅助驾驶不踏实，“就连朋友驾车我都不完全信任，何况机器人（驾驶），我只信自己”。

两月前，一位广东梅州朋友出价9万元欲购他的V55。郑建国称无论多少都不卖，“它于我，不只是一台车。只要我能供养，便决不轻易出售”。

赵琦曾于两年前饭局上一时兴起，将首辆三菱翼神卖给朋友。如今回想，他仍深感不舍。后来购置的三菱EVO和帕杰罗，他不打算出售，计划留给儿子。“我想待他长大，届时满街电车，他驾驶一辆绝版油车驰骋路上，会是何等景象。”

汽车消费需求快速演变，无法适应的车企只能黯然告别。反映在车友群，则是许多同行者渐行渐远。十多年前，郑建国身边玩车友众，随口一呼便能聚集“百余人”。他们驾车至山水相依之处，搭椅泡茶，可闲聊整午。甚至发现一处未商业化水库，成为自驾游的秘密基地。

但近两年，郑建国深感寂寥，唯他仍保留帕杰罗。部分车友年事已高，不再热衷驾车出游，身边玩车同伴日益稀少。

今年2月，郑建国驾驶V55进行年审。众人围拢观赏，好奇他何处购车、如何改装，争相添加联系方式，邀约同游。然而此后，无人再联系他。

前几日，他再度途经那处“秘密基地”，熟悉的水库外围，已筑起栅栏。