追觅科技：智能家电巨头跨界造车，IPO浪潮即将来袭

在年度发布会刚刚结束之际，追觅科技创始人兼CEO俞浩便在其朋友圈发起了一场“迷你发布会”，他透露：“从明年年底起，追觅生态旗下的多项业务将在全球各大交易所如‘下饺子’般密集启动IPO。”这一迅猛发展势头，着实令人震撼。

不久前，追觅科技举办了年度发布会，一举推出了超过30款新产品，覆盖智能清洁、家庭健康、大家电及个人护理等关键领域，首先在自家主营领域迈出了重要一步。以「敢梦敢为」为主题，追觅披露了多项关键信息，主要包括以下三个方面：

1、2025年上半年的营收规模已经大幅超越2024年全年总额，实现了跨越式增长。

2、追觅科技在全球范围内累计申请专利达到6379件，其中已获得授权专利3155件。

3、追觅的产品现已销往100多个国家和地区，进驻全球6000多家线下实体店铺，累计为超过3000万家庭提供产品与服务。

纵观发布会上琳琅满目的新品，不难发现追觅确实取得了诸多实质性成就：营收显著提升、技术驱动创新、出海进展顺利。这也解释了为何追觅近期敢于“大胆梦想”，因为其现有业务正蓬勃发展。

象先志此前在俞浩摸着雷军过河一文中指出，追觅并不满足于仅从事清洁电器等智能家电业务，而是已公开宣称要进军飞机制造、汽车制造和电视制造等领域。在此次发布会上，追觅确实在智能大屏品类中推出了自己的产品，包括追觅 Aura Mini LED 4K 智屏 V3000 系列、追觅专业办公显示器 X1 Ultra 以及追觅全景环绕家庭影院回音壁 Pano S2 三款视听新品。这标志着「敢梦敢为」战略已迈出第一步。

因此，可以预见，追觅正式公布其首款汽车产品可能不会等待太久。在竞争白热化、甚至需要政策干预来降温的汽车制造领域，或将迎来又一家“新势力”企业。

众所周知，成功制造汽车并非难事（或许除了贾跃亭的法拉第未来），但在当前极度内卷的汽车市场中分得一杯羹，却是异常艰难。我们认为，追觅拥有三大优势，但也面临一些潜在风险。

第一，追觅拥有极为完善的供应链体系。追觅与宁德时代合作定制了第二代麒麟电池，该电池采用立体液冷与气冷双循环系统，支持4C超快充电。此外，电机和电控系统是与华为数字能源联合开发的。同时，在上海临港生产基地的供应链布局上，追觅的工厂紧邻特斯拉和宁德时代，形成了一个核心供应链集群，共享物流和基础设施。相较于从零开始的企业，追觅在供应链方面具备显著优势。

当前，利用国产供应链制造新能源汽车已成为行业普遍做法，三电系统、智能辅助驾驶硬件等为中国新能源汽车的持续发展提供了强大支撑，传统汽车品牌的能源转型和智能化升级也离不开国产供应链。因此，对于行业而言，传统车企所谓的“沉淀”在新能源时代已不再是商业成功的必要条件。俞浩“左手ODM滋养右手自研”的策略，似乎正是为造车事业提前布局。

第二，技术生态体系完整。追觅几乎涵盖了智能家电的所有品类，现有业务基础已经牢固建立。生态覆盖范围广泛，用户接入生态的可能性也随之增大。加之追觅自身在电机技术、电池管理、智能控制系统等方面的技术积累，这些技术有望迁移至电动汽车或自动驾驶领域，从而节省大量开发成本。

第三，从本次发布会来看，追觅确有足够余力涉足造车这一“副业”。从其家电业务的基本盘来看，2025年上半年追觅营收达到98.55亿元，归母净利润为10.02亿元，净利润增长率（41.35%）远高于营收增长率（30.9%）。这一数据表明，其智能清洁家电主营业务依然保持强劲增长，尤其在高端市场（例如在中国3000元以上洗地机市场中占有44.7%的份额）和海外市场（例如在德国扫地机器人市场连续8个月位居第一）表现卓越。追觅在2025年8月刚刚宣布完成36亿元C轮融资，现金储备相对充裕。当然，在汽车行业普遍烧钱的背景下，这些资金并不算十分充裕，但风险总体可控。

然而，在当前汽车行业的语境中，造车不易、卖车更难已成为共识。在众多品牌纷纷卷入“烧钱”这种非理性市场竞争的过程中，能否真正将车辆销售出去，确保造车业务可持续发展，可能是追觅面临的一大挑战。

一方面，追觅需要一个不可替代的生态入口。一个标志性的生态入口，不仅有助于品牌用户的迁移，还会在营销上具备先天优势。小米之所以能在造车领域几乎实现“冷启动”，得益于其长期积累的用户基础和手机这一超级入口，但追觅似乎还缺乏这样一个生态入口。

诚然，追觅是智能清洁家电行业的佼佼者，但显然，从家庭清洁到汽车，用户重叠度可能不高，改变用户心智也存在较大障碍。智能大屏或许是追觅突破的关键一环，但追觅制造电视的事业才刚刚起步，这条路能否顺利前行尚不确定。

另一方面，则是追觅自身的产品定位问题。上一个涉足造车的小米，凭借开局时的低价策略迅速引爆市场。小米能够如此操作，主要依靠三点：极致的供应链成本控制、品牌用户的高转化率以及小米自身良好的现金流状况。反观追觅，俞浩已经喊出“世界上最快的车”这样的口号，但这种定位注定难以在价格战中赢得市场青睐，因此追觅必须面对造车业务如何实现自我造血的问题。如果依赖智能清洁家电业务为造车输血，这条路可能难以持续。

当然，追觅可以选择瞄准超豪华市场，与其他品牌进行错位竞争，凭借技术稀缺性构建产品溢价，或许能在超豪华市场开辟新的蓝海。但当前豪华品牌的智能电动车大多也在被迫降价，以争取更大的生存空间。例如，蔚来最新推出的全新ES8的价格甚至让许多老车主感到被背刺，而依靠亲民子品牌乐道才逐步减少了亏损；宝马i7、奥迪e-tron GT等传统豪华车企在新能源领域采取“以价换量”策略，这些都表明“高端化”路径并不平坦。因此，追觅未来如何规划产品矩阵，调整产品价格，或许才是其在汽车制造领域立足的关键所在。

我们期待追觅能够不断突破边界，但更希望追觅在“敢梦敢为”的同时，明确业务重点、找到生态支点、平衡定位与盈利——只有这样，它才能在激烈的汽车竞赛中，从“家电新势力”真正蜕变为“汽车新力量”。但同时，也需要提醒俞浩避免重蹈贾跃亭的覆辙。