新能源渗透率突破60%大关，油电之争步入终局阶段

“上周新能源车渗透率数据刚出炉，首次突破60%关口，再创历史新高，何时能跨越80%呢？”

9月9日北京时间，比亚迪执行副总裁何志奇在其个人微博发布了这样一则动态。随文附上的图表，展示了过去八周新能源渗透率的演变轨迹。

纵观整条曲线，尽管存在些许波动，但整体向上攀升的趋势毋庸置疑。随着这一关键指标正式跨越60%门槛，它向我们揭示了什么？

今天文章的标题，便是我给出的核心论断。

实际上，仅从上半年中国车市的战况来看，传统燃油车仍在负隅顽抗，展现出惊人的韧性，新能源渗透率持续在50%附近徘徊。

但进入下半年，局势骤然生变。正如开篇所述，经历一段惨烈的“拉锯战”后，传统燃油车颓势日益明显。

其背后的根本原因，一方面在于新能源车产品力实现全维度跃升，牢牢占据了更多终端消费者的心智，在直面竞争中，传统燃油车的短板被暴露得愈加彻底。

另一方面，则是传统燃油车实在亏不起了。须知，上半年其之所以能顽强抵抗，甚至与新能源车打得有来有回，关键靠的是成交均价“打骨折”。

以刚刚过去的8月为例，结合乘联会的统计，传统燃油车的促销力度高达22.9%，而新能源车仅为10.7%，谁在疯狂透支利润一目了然。

站在传统燃油车的立场，这种“自损一千、伤敌八百”的方式，确实已难以为继。但在此针锋相对的时刻，若收回优惠政策，固有市场份额又会迅速被新能源车蚕食。

一旦销量持续萎靡，便会引发研发端、制造端的成本摊销难题，进一步损害公司整体运营，旗下众多经销商也将承受严重冲击。

总之，今年的传统燃油车，仿佛陷入了一种无奈的“恶性循环”，为延缓消亡速度，不得不以利润换取时间。

纵观各级别销量榜单，即便目前仍有一些所谓的“老牌劲旅”受到消费者追捧，但热销背后究竟付出了多少代价，唯有它们自己清楚。

更直观的变化还有一家家4S店的“倒戈”，纷纷审时度势转向拥抱新能源车的浪潮。同时，部分清醒的合资品牌也明显加快了依托中国本土体系进行电动化转型的步伐，并已初见成效。

综合上述种种信号，无论是否承认，相信所有行业参与者都能感受到，“油电之争距离大结局不远了”。

尤其是眼下随着“金九银十”传统销售旺季的到来，各家主机厂推新与促销力度持续加码，单月新能源渗透率逼近甚至超过60%已几乎毫无悬念。而早在许久前，比亚迪董事长王传福便曾做出过类似预判，如今已被验证。

相比之下，蔚来CEO李斌一度认为该项数据有望冲击70%。对此，只能说：“难度稍大，但并非没有可能。”

因为，有一个“引爆点”不容忽视——针对新能源车的免征购置税政策，将在今年结束后继续“退坡”。

按照政策，对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源车，免税额度从3万元减半至不超过1.5万元。

从消费者角度，此举将直接导致购车成本大幅增加。

正基于此背景，完全可以预见，为继续享受今年的免征购置税额度，从此刻起，首购、增购、换购的刚需用户对新能源车的需求，必将出现巨大井喷。

“金九银十”之后，剩余两个月才是真正的高潮，新能源车对传统燃油车的碾压将达到前所未有的程度。

读到此处，也会有质疑声认为：“随着政策退坡，短暂冲上顶峰的新能源车，不又会原形毕露？”

就我个人看来，“短暂的销量回落不可避免，但若将时间轴拉长，羊群效应正在中国车市变得越来越不容小觑。”

主力消费群体对新能源车接受度的攀升速度远超想象。随着他们的口口相传，剩余那些顽固派被逐一攻破，本质上只是时间问题。

此外，站在主机厂角度，未来方向已无需多言。明年，它们定会加大力度，持续进行产品迭代。

单从供应层面看，与略带“落日黄昏”意味的传统燃油车相比，新能源车可供用户选择的产品丰富太多。而动力电池原材料成本的下降，也让新能源车有了更多底气和空间投身“价格战”，重塑各细分市场格局。

总之，新能源车已占尽天时、地利、人和。

我曾在一篇稿件中写道：“当新能源渗透率稳态迈过50%大关，新能源车相当于打赢了决定性的渡江战役。”

那么，突破60%、迈过70%甚至冲向更高呢？

答案很简单，距离解放全国指日可待。毕竟，打赢决定剧情走向的大仗后，剩下的都是摧城拔寨的小仗。

当然，若继续追问，传统燃油车何时将挥别中国车市？

仍是那个观点：“由于足够广阔的用户基盘与丰富的使用场景，它不会彻底消失。但随着时间推移，份额大概率会萎缩至很小比例，譬如10%左右。而依托纯电、插混与增程三条技术路径的新能源车，将瓜分美味可口的90%。”

届时，油电之争也将迎来正式的大结局。