A0级电动车市场全面复苏：第三次高光时刻的驱动与展望

导读

一、2025年中期，极狐、五菱、名爵、奇瑞等品牌加速布局A0级电动车市场，显示该细分领域正全面回暖。

二、A0级电动车市场的复兴，价格仅是因素之一，产品力的增强同样关键。

三、从“代步车”演进为“多场景用车”，从“低端替代”跃升为“主流选项”，A0级电动车的转型是中国汽车市场电动化、智能化进程步入深水区的生动体现。

曾经因成本压力和政策退坡而陷入低谷的A0级小型电动车市场，正在经历一场前所未有的“重生”。电池成本降低、政策扶持加强、产品力显著提升，共同促使这一细分市场强势反弹。

今年8月底，极狐、MG、五菱、奇瑞等多家车企在短短十天内连续推出四款新车型，使得A0级小型电动车关注度急剧上升。另有车企透露，未来将规划更多小型电动车产品。在新一轮的市场推广中，A0级电动车已摆脱“廉价代步”的刻板印象，成为续航突破500公里、智能配置超越同级的主流选择。

这场A0级电动车的复苏是短暂现象还是长期趋势？其背后又揭示了中国新能源汽车市场怎样的转型逻辑？

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第三次“高光时刻”

A0级电动车市场历史上曾两度迎来“高光时刻”。首次出现在2014年至2017年，高额补贴吸引了大批车企入场。第二次则在2020年至2021年，五菱的电动化战略让A0级电动汽车重新进入消费者视线。

然而，到了2022年，市场形势急转直下。乘联分会统计数据显示，2022年10月到2023年2月，新能源汽车中A0级电动车的市场份额呈波动下降趋势。2023年1月至2月，新能源乘用车中A0级销量同比暴跌58%，而同期A级以上市场均实现不同程度增长。

动力电池原材料价格飙升，是A0级电动车市场萎缩的主要原因。以核心材料碳酸锂为例，从2020年第四季度到2022年2月底，电池级碳酸锂价格从4.4万元/吨暴涨至超过46万元/吨，涨幅逾10倍。

A0级电动车利润空间本就狭窄，对成本波动极为敏感。当时，长城欧拉品牌管理层计算过：以30度电、续航300公里至400公里的A0级车型为例，若要覆盖成本，电池包价格需上涨3100元至3500元。

面对成本上升，车企陷入两难困境。若保持原价，将承受巨大亏损；若提价，则可能丧失市场竞争力。2022年2月，欧拉品牌率先行动，宣布A0级电动车黑猫和白猫停止接单。

新能源汽车补贴政策退坡，进一步加重了A0级电动车的困难。2022年新能源补贴减少30%，每辆A0级电动车的补贴金额下降数千元。

此外，“双积分”交易价格下滑，使得一些车企依靠A0级电动车积分补贴成本的计划落空。2021年，单个积分价格约为2500元，而到2022年，由于新能源汽车销量激增，供需关系改变，新能源积分交易价格已跌至500至800元。

A0级电动车市场的低迷状态在2024年后逐渐好转，头部品牌率先回归，比亚迪海豚和海鸥、吉利星愿等全新A0级电动车陆续上市。

2025年年中，极狐、五菱、名爵、奇瑞等更多品牌涌入A0级电动车市场，标志着这一细分市场正全面复苏。

9月11日，极狐汽车T1以6.28万至8.78万元的价格上市；在8月29日开幕的2025成都车展上，上汽名爵全新MG4正式上市，限时权益售价为6.58万至9.98万元；奇瑞宣布推出全新QQ3，复兴了“QQ”这一经典品牌。此前8月24日，五菱缤果S开启预售，价格区间为6.88万至8.18万元。

A0级电动车市场正在迅速回暖。据乘联分会统计，在轿车市场，A0级产品的市场份额持续提升。2025年上半年，A0级车已取代B级车成为新能源市场增长最快的细分领域，销量同比增速高达107.3%。

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政策、成本和需求共振

A0级电动车市场的复苏并非偶然。2023年，碳酸锂价格进入下降周期。2024年，碳酸锂全年均价约9.06万元/吨，最低触及7万元/吨以下。上海钢联数据显示，9月3日电池级碳酸锂市场价格在7.4万元/吨至7.65万元/吨之间。

经济学家、中国金融智库特邀研究员余丰慧向经济观察报指出，近两年动力电池成本持续下降，加上平台化生产和规模化效应，车企在A0级电动车市场能够实现“低价不亏”的商业模式。“两新”政策（以旧换新、报废更新）也是市场复苏的推动力。2024年8月，商务部等7部门发布《关于进一步做好汽车以旧换新工作的通知》，明确规定对报废旧车并购买新能源乘用车的个人消费者给予2万元补贴。这一政策在2025年延续，1月发布的《关于做好2025年汽车以旧换新工作的通知》继续鼓励消费者购买新能源乘用车，并提供一次性定额补贴。

下沉市场需求是A0级电动车复苏的基础。“2025年居民消费能力呈现明显分层，6万元左右的低价电动车精准契合三四线城市及县域的出行刚需，满足首次购车或家庭第二辆车的需求。”余丰慧表示。

2024年以来，越来越多城市禁止或限制违规电动车（俗称“老头乐”）上路，也为A0级电动车创造了替代市场。

A0级电动车市场的复苏，不仅与价格相关，也与产品力相关。与价格更低的A00级电动车相比，车企如今推出的全新A0级电动车，已经撕掉“廉价低端”标签，不再是简单的代步工具，而是配备了以往主流甚至高端乘用车才有的配置，从而吸引了更多消费者。

尺寸空间方面，新一代A0级电动车普遍采用“紧凑车身+越级空间”的设计策略。例如全新MG4，其4395mm的车身长度和2750mm轴距组合，比同级车型平均轴距增加约15%，以紧凑型车尺寸提供接近B级车的空间体验。

动力续航方面，A0级电动车迈入500公里以上续航时代。全新MG4提供437公里与530公里两个续航版本，顶配甚至搭载半固态电池；五菱缤果S则提供325公里和430公里两种续航选择。

智能配置方面，A0级电动车获得了更高级别市场下放的技术。五菱缤果S搭载全新一代灵语AI中枢，深度融合DeepSeek大模型；MG4则成为除比亚迪外唯一将高速NOA（导航辅助驾驶）引入10万元以内的纯电车型。

值得注意的是，A0级电动车配置的普遍升级，与政策要求密切相关。2023年12月，工信部、财政部、税务总局联合印发《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，将纯电动车的续航下限从100公里提高到200公里，电池能量密度从95Wh/kg提升到125Wh/kg。

不仅如此，新政策还引入了低温续航衰减指标，规定纯电动车在低温环境下性能表现良好，续航里程衰减率不超过35%，产品才能继续享受减免政策。这倒逼车企提升电池在低温下的热循环、空调热泵等技术。

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强者恒强还是百花齐放

乘联分会统计显示，2024年乘用车市场中A0级的新能源渗透率达到68.7%，远高于A级车市场，仅次于全面新能源化的A00级市场。

同时，A0级电动车市场的头部效应显著。根据盖世汽车研究院数据，2025年7月，在A0级轿车销量排行榜中，比亚迪海鸥销量为4.49万辆，同比增长24.09%，位居第一；吉利星愿销量为4.42万辆，排名第二；比亚迪海豚销量为19865辆，同比增长60.21%，位列第三；五菱缤果销量为1.19万辆，排在第四。其余车型月销量均低于7000辆。

奥优国际董事长张玥对经济观察报表示，新技术应用将进一步加剧A0级电动车市场的竞争。其中，钠离子电池技术、CTC（电池底盘一体化）设计等创新，将帮助车企进一步降低成本、提升性能，换电模式也可能成为重要补充形式。

目前，A0级电动车市场产品以两厢轿车为主。2025年7月，10万元内销量前十的纯电车型中，A00级车有5款，A0级两厢轿车有4款，上榜的SUV仅有定位A0级小型SUV的比亚迪元UP。

北京社科院副研究员王鹏在接受经济观察报采访时指出，A0级电动车市场未来可能进一步细分。除了传统的两厢小车，SUV、三厢轿车等不同车身形式的A0级电动车也将更多涌现，以满足多样化的消费者需求。

海外市场也是A0级电动车潜在的销量增长点。公开信息显示，欧洲汽车市场结构相对稳定，其中A00级车市场份额占10%，A0级小型车占30%、A级车型占40%，B、C级及以上车型合计占近20%。占比高的A0级车一旦加速电动化，将带来巨大的市场空间。

A0级电动车市场的复活并非简单的历史重演，而是在新条件下的全新起点。从“代步车”到“多场景用车”，从“低端替代”到“主流选择”，A0级电动车的蜕变是中国汽车市场电动化、智能化转型进入深水区的一个缩影。