车企跨界储能：开辟“第二曲线”的机遇与挑战

储能赛道，再度迎来跨界玩家。

不久前，福特宣布斥资20亿美元改造现有工厂，以生产电池储能系统模块及20英尺直流集装箱式储能系统。

这意味着，又一家传统车企正式进军储能领域。

当下，无论是海外还是国内市场，越来越多的汽车制造商将目光投向储能，试图凭借近水楼台的优势，谋求打造“第二增长曲线”。

那么，车企跨界储能，究竟胜算几何？

中外车企不约而同踏入储能赛道

拥有百年历史的福特，一度将新能源汽车视为战略转型的核心抓手。

福特CEO吉姆·法利曾雄心勃勃地表示：“随着我们在电动汽车和电池制造领域的巨额投资逐步落地，我们正快速扩大电动汽车产品线，目标是成为全球最大的电动汽车制造商。”

然而理想丰满，现实骨感。

Cox Automotive的数据显示，美国新能源汽车的库存周期已达136天，远高于整体汽车市场的78天。

不难看出，由于多重因素，新能源汽车在大洋彼岸正面临滞销风险。

在此背景下，一些传统车企被迫放弃或放缓了此前激进的战略转型计划，回归更为稳健的路线，以求更好地生存。

福特，只是其中的一个缩影。

海外媒体报道，福特终止了多个纯电动汽车项目，涉及全电动版F-150 Lightning皮卡、代号T3的下一代电动卡车及电动商用厢式车等，为此将进行195亿美元的资产减记。

福特选择及时止损

与之对应的是，车企积极拥抱储能赛道，试图开辟新能源领域的“第二战场”。

事实上，将储能视为下一个战略竞争高地并非只有福特一家，包括宝马、奔驰、日产、特斯拉、沃尔沃等知名车企均已入局。

例如，特斯拉较早切入储能赛道，如今已成为市场不可忽视的重要力量。2025年第三季度，特斯拉储能出货量达12.5GWh，同比增长81%；储能业务营业收入为34.15亿美元，同比增长44%，已连续13个季度实现环比增长，发展势头稳健；储能业务毛利率高达31.4%，远高于新能源汽车业务的15.4%。

这一成绩与特斯拉上海储能超级工厂投产密切相关。

特斯拉高级副总裁朱晓彤表示：“这座工厂不仅代表了特斯拉在全球储能布局中的又一重要落子，更是其在全球能源转型大潮中扮演关键角色的证明。”

图源：特斯拉官微

再如，宝马一直在探索退役动力电池的二次利用，在德国莱比锡工厂将2600个宝马i3的退役电池改造为一个700kWh的储能系统，用于平衡电网负荷和优化工厂用电。

此外，中国车企也未缺席。

既有比亚迪这样的全能选手，产品覆盖工业、商业、家庭、电网等应用场景，足以与特斯拉分庭抗礼，且新一代储能产品“浩瀚”搭载了2710Ah全球最大储能专用刀片电池，技术壁垒显著。

也有蔚来这样的创新玩家，将储能与新能源汽车电池补能合二为一，换电站利用V2G技术在电网负荷低谷时充电、负荷高峰时放电，从而降低运营成本。

行业洗牌或将来临

车企集体青睐储能，背后原因主要有三。

首先，市场刚性需求。

随着光伏发电、风力发电等清洁能源的快速发展，对电网的考验愈发严峻：电网追求可靠性与稳定性，而这恰好是光伏发电与风力发电的短板，一度被贴上“垃圾电”的标签。借助储能正好可以解决间歇性发电、高波动性、错配等问题。

一言以蔽之，储能不是可选项，而是必选项。

储能也是资本市场青睐的题材

能源基金会首席执行官兼中国区总裁邹骥表示：“当波动电源发电量在整个电网中的占比超过20%之后，给电网造成的压力已非修建几条输电线路可以解决，这种压力是物理层面的，传统依赖转动惯量的电网稳定机制对风光这类波动电源无效，必须采取新的稳定手段来对冲波动电源带来的问题。”

通过调峰与调频，光伏发电与风力发电的经济性与安全性得以提升，而电网的可靠性与稳定性也得到保障，实现双赢。

其次，掘金蓝海市场。

《全球储能与电网承诺》显示，到2030年全球储能装机容量需提升至1500GW，即在2022年基础上增长六倍。

这意味着，储能是一个高增长、高确定性的赛道。

更为关键的是，AI的尽头是算力、算力的尽头是电力已成为行业共识，而储能与数据中心结合，不但可以降低计算任务中的能源消耗，还可以实现绿色AI。

《2025年中国AIDC储能行业发展蓝皮书》显示，全球数据中心储能市场正迎来爆发式增长，预计到2030年数据中心储能锂电出货量将突破300GWh，相当于2025年的20倍。

中国化学与物理电源行业协会储能应用分会专家委员楚攀表示：“AI数据中心的功耗相对稳定，利用小时数高（一般在6000小时以上），若‘新能源+储能’的综合供电成本低于传统供电方式，AI数据中心大规模配储将成为趋势。”

再次，调性高度契合。

储能赛道与动力电池赛道技术同源，制造工艺、软件系统、安全标准等亦可共通，因此对此熟稔的车企拥有天然优势。

复盘来看，特斯拉、比亚迪等国内外车企为了掌控新能源汽车产业链，纷纷在动力电池上布局，积累了丰富经验。跨界只是延伸能力边界，出于长期发展考量，储能与动力电池两手抓成为必然。

简而言之，车企跨界储能并非心血来潮，而是为了完善生态布局，获取更大势能。

尽管如此，储能繁荣之下也暗流涌动：上游原材料持续涨价，压力向下传导不可避免，储能成本抬升之势肉眼可见。问题在于入局玩家逐年增多，竞争愈发激烈，继续传导涨价压力的难度加大，行业或面临两头受压的窘境。

一名业内人士向锌刻度表示：“不同国家的风土人情、游戏规则、并网标准各异，终端消费习惯也差异较大，车企跨界储能需要提供个性化、定制化、本地化产品，才能牢牢占据一席之地。”

上述业内人士进一步指出，储能出海是大势所趋，如何建立稳定的海外分销合作关系、构建海外用户画像、协同通信匹配、深度绑定海外渠道等，考验着车企的出海底蕴。

另外，由于部分地区峰谷价差机制调整，市场化愈发主导储能市场，行业的盈利预期逐步降低，2026年的日子或许并不轻松。

由此，拼技术、拼品牌、拼差异化势在必行，行业洗牌或在所难免。

总而言之，储能是一个新兴的蓝海市场，已从强制配储转向市场化驱动，未来确定性增长成为明牌。在此背景下，车企将储能视为下一个“富矿”也在情理之中。

至于车企最终能分得多大蛋糕，仍需时间给出答案。