揭秘嘉惠国际退出市场真相：UATP服务平稳过渡

最近，有关AirPlus（嘉惠国际）在亚太与南美停止UATP发卡的事件引起了市场热议，一些舆论甚至宣称“嘉惠中国撂挑子、行业出现百亿级空白”，并试图借此为特定网络方案站台。然而，事实并非如此。

过去八个月里，在嘉惠总部的协调与支持下，东航的“睦邻商旅账户”、国航的“商旅优计划”等国内航司的UATP产品已经有序承接了原客户的服务，行业并未出现所谓的“空白”。

本文旨在回应市场杂音，澄清以下三件事：

1）UATP的真实定位与运作机制；

2）AirPlus与UATP的关系及历史贡献；

3）此次区域性业务调整的成因及本地化承接进展。

（一）UATP是什么？

UATP是全球航司及相关企业基于机票联运信息共享的电子数据服务平台。由于服务于B端客户，且通过航司间接服务，因此不为一般公众所熟知。其运作模式与国际信用卡组织相似，但实际上是针对企业机票采购的支付解决方案。

UATP品牌起源于上世纪三十年代，由北美洲十八家航司共同发起，旨在向企业机票用户提供优化服务。如今，UATP网络因其全球航司网络中的独特支付方式，被全球数万家企业在采购机票时使用。

UATP的出现和普及对两个行业产生了影响：一是航司行业联盟中的联运业务，二是现代支付行业。UATP网络致力于在旅行业内进行品牌发展，由航司发行，仅满足航司企业客户的差旅采购需求。

（二）嘉惠国际与UATP的关系

了解了UATP的基本概念后，就可以轻易识别某公众号对嘉惠国际和UATP的抹黑论断。实际上，以嘉惠国际为代表的UATP发行会员，经常与一些友商展开横向合作。

总体而言，UATP是在“航司集团客户利益至上”的基础上形成的集合型网络，从最初的18家航司发展到今天全球300多家航司的联盟。作为欧洲地区创始航司的子公司，嘉惠国际凭借这一联盟方案，跨国服务上万家全球企业。

（三）嘉惠国际为什么退出包括中国在内的部分市场

该新闻发布后，行业对此议论纷纷。由于保密要求，嘉惠国际未及时向行业媒体和公众公开内在原因。据航司合作伙伴透露，自消息公布后，社会上突然涌现出许多差旅支付方案。

真实的原因有三方面：首先，2023年起，嘉惠国际的母公司汉莎航空将嘉惠项目出售给SEB Kort，使其在新兴市场失去航司股东的加持；其次，中国航司的竞争使嘉惠中国业务利润缩水；最后，系统升级导致兼容性问题，改造成本过高。

（四）中国本地化产品对嘉惠国际服务的接手

在嘉惠中国退出的过程中，中国航司的UATP产品并非来抢夺市场，而是在嘉惠国际总部的介绍和力挺下出现在原嘉惠中国服务的企业面前。这显示出基于UATP的商旅服务的众筹式集体服务特性。

（五）结语

作为特约评论员，我撰写此文章旨在澄清事实。我们欢迎行业合作伙伴共同合作，同时也愿应对合理的市场竞争。希望UATP作为全球航司的联运合作网络，能够继续为企业提供更好的服务。

*本文为评论员投稿，不代表环球旅讯立场