2025中国汽车市场：整合潮下的主动谋局与被动求生

2025年，中国车市遭遇强劲整合浪潮，吉利汽车私有化极氪实现品牌资源聚合、新央企中国长安汽车集团成立，华为汽车生态朋友圈持续扩容，行业内的合并重组与跨界联盟动作频频。

据中国汽车工业协会发布的数据，2025年10月我国新能源汽车销量达到171.5万辆，单月渗透率首次突破50%，达到51.6%。这一里程碑标志着新能源汽车对传统燃油车的市场替代进入深度渗透阶段。

新能源汽车从边缘赛道驶入主流赛道，三电技术迭代成熟与补能设施规模化落地，彻底改变了市场传统认知。消费者对新能源汽车的诉求不再局限于“省钱的代步工具”，而是追求“智能移动终端”带来的综合体验，对车辆的辅助驾驶能力、座舱交互体验、续航能效稳定性提出更高要求。

车企竞争逻辑也从简单的价格比拼，升级为配置、技术、服务的全方位较量。这场核心实力的较量迅速拉开了企业差距，行业马太效应进一步凸显。

为巩固市场地位、降低竞争成本，车企相继开启整合。

1

内部整合，寻求更高效打法

企业探索内部资源整合方式，实现核心技术集中攻坚与品牌矩阵有序协同。吉利汽车、长安汽车等企业已率先实践。

早在2024年9月，吉利控股集团发布《台州宣言》，全面梳理集团各业务板块，明晰品牌定位，减少利益冲突和重复投资。一个月后，吉利几何并入中高端新能源系列银河。2025年1月，翼真、雷达纳入吉利产品矩阵；2月，依据《台州宣言》完成极氪和领克品牌战略整合。

5月，吉利拟私有化极氪，李书福表示将推动汽车业务整合，提高创新能力、盈利能力。仅用时2个月，极氪正式回归吉利汽车。

另一重量级车企整合传闻迅速成为行业焦点。东风公司和长安汽车进行一系列人事、战略调整，但东风集团否认重组消息。兵装集团公告将汽车业务整体分立，成立“中国长安汽车集团”。

尽管东风汽车集团及长安汽车未整合，但长安汽车希望提升资源协同效率的目标未变。

新势力车企也在积极求变。蔚来公司开展组织架构调整，子品牌乐道和萤火虫将深度整合至蔚来主品牌体系。理想汽车在销售与服务体系架构进行整合。

中国电动汽车百人会论坛指出，我国汽车市场正面临技术大变革、产品大变型以及市场大变局的时代。

2

从技术输出到价值绑定，车企在外找助力

车企内部整合的直接受益者是车企本身，对外链接产业生态中，华为是最大获益方。

2025广州车展前夕，华为发布与广汽集团、东风汽车集团联合打造的启境、奕境品牌。据悉，启境品牌将于2026年中期发布SUV与轿车；奕境品牌首款车型将在2026年北京车展亮相。

华为提供三种合作方式：零部件模式、Huawei Inside模式（HI模式）、智选模式（鸿蒙智行）。HI模式合作方有广汽埃安、北汽极狐和长安阿维塔；智选模式由赛力斯率先尝试。

2025年4月，华为与上汽集团推出第五界“尚界”，宣布踏入此前未涉足的20万元以下主流汽车市场。9月，尚界H5上市，丰富鸿蒙智行产品图谱。

“两境”采用的合作模式与既有模式不同。五界由华为终端BG主导；两境则归属于华为车BU，由引望主导。车企负责品牌定义和产品设计流程，提供销售渠道；华为提供核心技术底座与全栈智能汽车解决方案。

“两境”与华为团队实现“合署办公”，实现组织层面的深度融合。

3

“整合潮”背后，主动谋局还是被动求生？

全国狭义乘用车零售销量同比减少14.0%。乘联分会分析认为，随着新能源车辆购置税免税政策到期，购车优惠对冲效应显现。市场走势分化明显。

全年全国狭义乘用车累计零售销量同比增长3.8%。高速增长的行业红利消退后，车市进入理性、高质量的发展周期。

行业竞争压力直接体现在企业盈利层面。汽车行业利润率偏低。多数海外汽车巨头归母净利润同比下滑；国内主流车企中，仅有少数实现盈利同比提升。

降本提效、抱团取暖成为行业竞争新常态下的“车企共识”。张翔表示，车企需从规模与营收优势转向与头部供应商合作，从传统的采购模式向深度绑定的生态共建模式演进。

对车企而言，未来的竞争不仅是品牌与产品的比拼，更是生态协同能力的较量。