特斯拉Model S/X退役：自动驾驶时代的战略转型

“虽然有些伤感，但现在是时候让Model S/X项目光荣退役了，因为我们正真正迈向一个以自动驾驶为基础的未来。”

马斯克带来了一个令人遗憾的消息：特斯拉的标杆车型Model S/X将在第二季度末停产。

回顾2012年诞生的Model S，它被誉为“汽车界的iPhone”；而2015年面世的Model X，则凭借鹰翼门设计惊艳了全世界——这两款车曾是特斯拉撕裂传统汽车行业铁幕的最锋利双刃。它们不仅开创了智能电动车的先河，更以颠覆性技术定义了高端电动车的标准。

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那么，为何在电动化进程加速的当下，特斯拉要停产这两款曾经定义行业标杆的车型？马斯克又在下一盘怎样的棋？

为何曾经的旗舰车型要停产？

在商业世界里，没有永恒的英雄，只有适时的战略。实际上，Model S、Model X 已经到了不得不弃的地步。

回顾2012年诞生的Model S，它凭借3.9秒百公里加速、17英寸中控触摸屏和整车OTA升级，向世界证明了电动汽车不仅环保，更能做到“更性能、更智能、更酷”。

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Model S打破了市场对电动汽车“弱、慢、丑”的刻板印象，为特斯拉赢得了第一批高净值用户。

三年后，Model X以更激进的姿态登场，凭借鹰翼门设计和生物武器防御模式，曾成为硅谷精英的身份象征，也是十年前最早实现量产交付的纯电全尺寸SUV之一。

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但怎奈何，任何产品都有生命周期，特斯拉也不例外。

数据显示，特斯拉在2025年销售了50,850辆“其他车型”，该类别包括 Model S、Model X 和 Cybertruck，整体销量同比下滑了40.2%。曾经的旗舰产品，如今在特斯拉年销量中占比已不足3%。销量低迷成为这两款车型停产的本质原因。

这一变化背后，是特斯拉面临的系统性挑战。近日，特斯拉2025年第四季度财报显示，特斯拉营收249亿美元同比下降3%，净利润仅8.4亿美元暴降61%。

图源：特斯拉2025年Q4报告

时间线拉长来看更严峻，特斯拉2025年全年总营收948.27亿美元，同比下降3%，这是特斯拉有史以来首次出现年度营收下滑；全年净利润仅37.94亿美元，相比2024年全年，净利润接近“腰斩”，同比下滑46%。

与此同时，比亚迪在2025年以225.67万辆的纯电销量、28%的同比增长，首次超越特斯拉成为全球电动车销量冠军。

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当特斯拉仍在使用十年前的设计语言时，市场已被更懂本土需求的竞争对手占领。即便推出“焕新Model Y”、“Model YL/YP”以及“减配标准版”等衍生车型，2025年销量依然下滑。

特斯拉全年业绩显示，期内其累计交付新车163.61万台，同比减少8.6%；其中，Model 3/Y累计交付158.53万台，同比减少7.0%，其余车型累计交付5.09万台，同比下滑超四成。

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在这样的背景下，停产Model S/X不再是一个伤感的选择，而是战略必须。

All in机器人和自动驾驶，马斯克又在豪赌

实际上，马斯克已经不太关心传统的汽车业务了。

这位科技狂人坦诚地告诉投资者：“如果你还想买Model S或X，现在是最后机会了。”这番话背后，是特斯拉弗里蒙特工厂的产线正在重新布局——曾经生产“汽车界iPhone”的空间，如今正被改造用于生产Optimus人形机器人。

特斯拉正在从汽车制造商的躯壳中剥离出来，蜕变成一家“尖端科技与规模化制造的融合体”。

马斯克已确认，第三代Optimus机器人将在几个月内亮相，这是首个为大规模生产设计的型号。按照马斯克的说法，它可以通过观察人类行为来学习。为它演示一项任务，或者口头描述一项任务，甚至给它看一段视频，它就能执行该任务。

SpaceX收购xAI：马斯克的星辰大海

此外，马斯克最近最具爆炸性的商业动作，莫过于SpaceX正式宣布收购其一手创立的人工智能公司xAI。火箭、AI、太空互联网、卫星通信——马斯克要把能整合的全整合了。

“这不仅是SpaceX和xAI使命的下一章，更是新征程的起点，”马斯克在声明中宣称，“我们要规模化发展，创造一颗有感知能力的‘太阳’，理解宇宙，把意识之光播撒至群星。”