车市淡季来袭，车企海外出口成新增长极

近日，《每日经济新闻》记者走访市场发现，当前汽车市场正处于销售淡季，多家品牌门店客流量稀少，销售人员也相对清闲。

“今年新能源汽车车辆购置税减半征收，用户需自付一部分。有需求的用户大多在1月前已购车，加上春节因素，销量自然不及1月，各品牌销售均呈‘躺平’状态。”上海一家智己汽车门店的销售人员向记者透露。

1月份各车企发布的销量数据也反映了这一市场现状。乘联分会数据显示，1月全国乘用车零售量为179.4万辆，同比下滑12.1%，环比下降31.9%。主流车企销量整体呈现“同比分化、环比普降”的特征。自主车企凭借新能源与全球化布局实现同比增长，但受新能源汽车车辆购置税政策调整影响，环比普遍承压；而合资阵营中头部品牌则逆势回暖，燃油车基本盘与新能源突破形成支撑；海外市场成为多家车企的核心增长极，出口增速普遍超40%，为车市注入重要活力。

自主车企同比增长分化、环比普跌

今年1月，自主车企整体呈现“同比分化、环比普跌”的格局，头部品牌凭借完善的产品矩阵与新能源布局实现增长，但环比普遍下滑，行业分化进一步加剧。

这一趋势在终端市场得到直接体现。一位阿维塔车主告诉记者，她从去年10月开始看车，聚焦纯电车型并对比了奥迪、智己、问界、极氪、阿维塔等多款产品，最终选择在去年12月底前购车，赶在新能源汽车车辆购置税变动之前锁定优惠。

记者走访发现，2026年1月各品牌销售压力远不及2025年年底，促销力度较为常规，多以补贴部分购置税费用、多年免息或低息贷款、限时免费选配为主。例如，“智界S7这款车直接减现金1.2万元，正好可以补贴您需付的购置税金额，除此之外还有一些选配金额度，春节期间也没有更多优惠了。”上海一家鸿蒙智行门店销售人员表示。

从销量表现看，吉利汽车1月以27.02万辆销量登顶国内自主车企销冠，同比增长1%、环比增长14%，成为自主阵营中少数同环比均实现正增长的企业。其核心支撑来自新能源业务与海外市场：1月吉利新能源汽车销量为12.43万辆，占总销量比重升至46%，接近半数；极氪品牌交付2.39万辆，同比近乎翻番；海外出口6.05万辆，同比增长121%，环比增长50%。

上汽集团和广汽集团的自主品牌板块均显示出强劲增长潜力。其中，上汽集团1月销量32.74万辆，同比增长23.9%，环比下滑18%。其中，自主品牌销量21.4万辆，同比增长39.6%，占集团总销量比重升至65.3%，较上年同期提升7.3个百分点。

广汽集团销量为11.66万辆，同比增长18.47%，环比下降37.79%。其中，广汽自主板块实现爆发式增长，1月销量约4.93万辆，同比增长87.58%；其中，昊铂埃安BU与传祺BU组建后成效初现，昊铂埃安BU销量超2.16万辆，同比大增171.63%；传祺BU销量超2.76万辆，同比增长51.06%。

此外，比亚迪在1月销量为21万辆，同比减少约30%，环比下降50%。长城汽车1月销量约为9.03万辆，同比增加11.59%，环比下降27.18%。奇瑞集团1月销售20.03万辆，同比下滑10.72%，环比下降18.23%。

业内人士分析认为，1月自主车企环比普跌的局面，主要受新能源汽车车辆购置税政策调整影响，购车需求被提前释放，政策切换期消费者观望情绪浓厚，导致终端订单阶段性减少。

合资头部品牌“回暖”，燃油车基盘与新能源突破成支撑

在合资品牌整体承压的背景下，1月头部企业逆势回暖，广汽丰田、上汽通用、东风本田等实现同比增长，核心驱动力来自燃油车基盘稳固以及新能源业务的初步突破。

乘联分会数据显示，1月合资品牌乘用车零售量为49万辆，同比下降27%，环比下降30%，但头部品牌表现优于行业整体水平。

广汽丰田在新能源领域加速布局。上汽通用新能源板块同比增长89.7%，出口业务增长高达115.1%。东风本田传统燃油车型仍保持竞争力。

多车企海外出口增速超40%，全球化成新增长极

海外市场成为国内车企的“第二增长曲线”，奇瑞、吉利、比亚迪、上汽等头部企业出口增速普遍超40%，出口量占比持续提升。

具体来看，奇瑞集团延续出口强势表现。吉利汽车海外业务实现跨越式增长。比亚迪计划通过本地化生产与产品适配进一步深耕欧洲、东南亚等核心市场。上汽集团海外业务同样亮眼。长城汽车海外市场稳步推进。

从行业趋势看，海外市场已从“补充渠道”升级为“核心增长极”，头部车企通过本地化生产、产品适配、品牌升级持续提升全球竞争力。