智界品牌重生：华为与奇瑞合作2.0阶段的全面革新与挑战

智界品牌诞生至今不足两年，其发展历程却充满波折，仿佛在短时间内走完了其他汽车品牌十余年的道路。如今，奇瑞汽车与华为的合作已迈入2.0新阶段。官方信息显示，智界未来将投入超过百亿元资金，研发团队规模将扩展至5000人。这不仅标志着智界品牌的一次重大跃升，也是对奇瑞汽车整体组织能力的一次高压测试。

回溯至两年前的9月，华为常务董事、终端BG董事长余承东正式宣布了与奇瑞汽车的合作计划。随后，智界S7和R7相继推向市场。然而，在竞争激烈的20万至25万元价位区间，这两款车型未能掀起预期的市场波澜。

今年8月25日，智界新款R7与S7正式亮相。此次改款上市，智界秉承一个核心原则：配置丰富、技术领先、价格坚挺。因此，在预售阶段，两款车便收获了5.2万辆的初步订单，正式上市后24小时内，大定订单迅速突破1万辆。

8月29日，焕然一新的智界S7和R7，与问界、享界、尊界、尚界等“兄弟”品牌一同亮相成都车展，展现出强势回归市场的姿态。

实际上，在这次全面改款之前，智界S7已经历三次上市调整，智界R7也在今年4月完成了首次换代更新，但之前的这些举措对销量提升贡献有限。

智界如今销量回暖，很大程度上得益于听取了华为的建议。据一位智界内部人士透露，当前团队高度重视引望（深圳引望智能技术有限公司）的专业意见。

自2023年“智界”品牌创立以来，华为与奇瑞汽车经历了长达两年的磨合期。作为拥有近30年造车经验的“老将”，奇瑞汽车正处在IPO的关键节点。尽管智界的销量与奇瑞、捷途等兄弟品牌相比仍属“小弟”，但其成败对整个奇瑞集团而言至关重要。

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“相对占有，绝对自由”

据多位智界员工透露，自9月1日起，公司启用更新后的合同系统，未来新入职员工将不再与奇瑞直接签约，而是与安徽智界新能源汽车有限公司签约。

天眼查App显示，安徽智界新能源汽车有限公司成立于2025年1月23日，注册资本10亿元，由奇瑞汽车全资控股。

尽管智界在法律上仍归属奇瑞汽车，但两者之间已形成一种理想的关系模式——“相对占有，绝对自由”。

8月7日，余承东与奇瑞汽车董事长尹同跃共同宣布双方合作正式进入2.0阶段。根据官方规划，智界未来将投入超百亿元资金，研发团队扩大至5000人，并且从产品研发、制造到销售及服务的全链条都将实现一体化独立运营。

实际上，在2024年下半年，智界已在奇瑞内部成立了独立的事业部。接近智界的消息人士表示，智界事业部原为奇瑞内部的“EH事业部”，后升级为集团下的独立事业部，采用独立核算、自主经营的方式，全面负责智界品牌的产品开发、业务经营及投资管理等工作。

然而，在与华为的合作中，双方仍存在一些磨合问题。如今完全独立后，智界正式进入纯血鸿蒙时代。权力移交仅是开端，当华为的基因深入智界的各个运营环节时，这实际上也是对奇瑞汽车整个组织架构的一次压力测试。

2025年8月，智界及问界秋季新品发布会，奇瑞董事长尹同跃出席

智界员工赵鹏亲身经历了品牌的扩张阶段。他入职时，部门仅有十几人，不到四个月，团队规模已增至100人。“人员快速增长，项目增多，但磨合期短，管理滞后，导致我们工作量极大。”

随着智界品牌进入高速发展期，人员复用成为常态。

赵鹏的本职是研发工程师，却因团队建设需要，不得不亲自参与招聘——每天花费2小时筛选简历，频繁对接猎头与HR，逐渐扮演起“半个招聘官”的角色。随着团队扩大，他又被委以市场、运营等多个部门的职责，身兼数职。

过去半年，赵鹏的体重从165斤减至147斤。智界的快速发展，甚至加速了他的脂肪燃烧。尽管忙碌，品牌影响力仍未完全打开，他难免感到些许沮丧。

如今完全独立后，智界引入华为管理体系，从设计、研发、测试、供应链、制造，到销售、交付、服务实现一体化运营，每个环节都进行了深度改造。

用赵鹏的话形容，“现在的工作状态如同注入强心剂，攻坚小组随时组建，遇到难题便全力突破”。他以某个产品功能问题为例，以往按流程需半个月解决，如今项目排期仅5天，“那就将所有相关人员集中到一个区域，封闭处理，集中攻关。这种模式虽累，但效率极高”。

据悉，智界在渠道方面也开始借鉴问界模式，除了在华为门店销售，还计划单独设立用户中心。

前不久，智界用户中心全国招商大会召开，吸引了包括传统豪华品牌在内的众多经销商参与。据智界系列产品总监海蓝天透露，首批智界专网用户中心将陆续在武汉、上海、杭州等城市开业。

奇瑞内部也对智界独立充满期待。7月初，海蓝天曾在社交平台宣布：“本周之后，智界可以全力向前奔跑！”并配文“喧嚣已尘埃落定”。

事实上，尹同跃此前多次为智界站台，对外释放明确信号：所有资源向智界倾斜，其他产品线和品牌必须为其让路。他更直言，智界是奇瑞毫无保留的、绝对的第一战略优先级品牌。

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“这价格让尹总和奇瑞‘出血’了”

作为华为、奇瑞合作进入2.0阶段的成果，新款智界R7和智界新S7承载了双方高层的厚望。据悉，新款智界R7售价为24.98万~30.98万元；智界新S7售价22.98万~28.98万元。

在8月25日智界及问界秋季新品发布会上，连余承东都坦言，这次定价让“尹总和奇瑞‘出血’了”。

具体来看，新款智界R7取消了原来的Pro版，起售价对应老款低配Pro车型的价格，而与老款高配车型相比，新款智界R7 Ultra降价1万元，新S7 Ultra更是直降4万元。

再看改款后智界双“7”的硬件配置，也极具诚意。新款智界R7和S7全系标配华为ADS 4辅助驾驶系统，包括192线激光雷达、分布式4D毫米波雷达、后向高精度激光雷达等累计30个硬件，能够实现城区领航、自动泊车等高级功能。

智界S7全系车型以及纯电版R7车型采用800V高压平台、新HarmonyOS 4座舱系统以及全新一代16.1英寸车载智慧屏等前沿技术。这样的配置水平，堪比售价50万元左右的问界M9。

此外，新车还首发了其他新技术，例如车外语音控车和隔窗对讲功能。官方解释，用户可通过语音指令控制车辆打开后备厢或驶出车位。这项功能让车内外人员无需降下车窗即可交流，提升便利性。

不过有网友调侃：这项功能的优点是驾驶员加塞后，可礼貌向后车致谢；缺点则是若遇路怒症驾驶者，可能借此功能引发冲突。

为凸显新品性价比，余承东在介绍新R7时，特意将车内空间、音响功率、后备厢容积等多个维度与特斯拉Model Y焕新版和小米YU7对标。他还承诺，自9月起，智界全系老车主可升级华为ADS 4系统。

此番“回炉重造”，不禁让人联想到问界M7的“起死回生”之路。

当时，赛力斯投入5亿元，不仅研发多项新技术，还对问界M7的车身结构重新开模，甚至改造整个焊装产线。最终推出的全新问界M7一经上市，便成为2023年的现象级爆款。

有业内人士评价，将一款市场反响平平的产品彻底盘活，实现从边缘到主流的逆转，如此大刀阔斧的重构与操盘能力，或许唯有华为能够做到。

尽管华为和奇瑞全力押注，业内对智界这次改款仍存疑虑。因为，2023年11月至2024年11月，智界S7频繁改款上市给部分用户留下了心理阴影。

品牌成立不足两年，智界仿佛走完了其他车企十几年的路程。如今市场都在观望，在华为的加持下，它能否复制问界的成功。

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奇瑞的盘算

有业内人士指出，智界最大的挑战，仍在于奇瑞自身。外在看是华为的赋能，但华为毕竟不造车，能否突围，还得看奇瑞的内部决断。

从当前看，智界若想成为下一个问界，仅靠现有两款车型显然不足。这两款车型从上市至今，累计销量刚超过10万台，甚至不及问界M9单一车型的销量。

扩充产品矩阵势在必行。

奇瑞内部资源正加速向智界倾斜。除了原有车型“回炉再造”外，其他部门的研发项目已转移至智界旗下。

据《21世纪经济报道》，智界正在开发一款代号为“EHV”的MPV车型，基于E0X-L平台打造，提供纯电和增程两种动力形式，电池由宁德时代供应，预计2026年上半年上市。这款MPV车型原本是今年即将量产交付的星纪元E08，但目前该项目组的员工已转岗至智界。

这意味着，鸿蒙智行旗下首款MPV将率先在智界品牌落地。颇具戏剧性的是，作为MPV领域的传统老玩家，江淮与华为合作推出“尊界”时，外界普遍预期华为系的首款MPV会由尊界首发。现实却是智界的MPV车型大概率要抢先一步。

尊界S800自发布以来，大定订单已突破1万台。有尊界内部人士告诉《财经天下》，江淮高层对当前销量表现十分满意，甚至给员工发放奖金庆祝。与此同时，原计划推出的尊界MPV因开发策略调整，上市时间已被推迟。

此外，智界还将于2026年打造一款大型SUV智界R9。届时，智界产品线将覆盖轿跑、SUV、MPV三大领域。

那么，奇瑞全面学习赛力斯，成功概率有多大？

向外看，2025年的中国汽车市场，尤其是20万～30万元价格带，已是一片红海。小米汽车、特斯拉、极氪、吉利银河等车型强势围剿，它们任何一次改款或价格调整都可能引发连锁反应，冲击智界的市场地位。

向内看，智界面临的挑战更为复杂。新款智界R7的定位与问界M7高度重合，同属25万至30万元区间的中大型SUV，用户难免进行比较。问界作为鸿蒙智行生态的“长子”，无论是市场口碑还是用户基础都已占据先天优势。

而且华为除深度赋能五个“界”之外，岚图、阿维塔、奥迪等品牌也接入了华为智驾或车机系统，这或许在一定程度上稀释了智界的独特性。智界若想突围，不仅要在产品力上做到极致差异化，更要在华为内部的资源分配中争得一席之地。

赵鹏乐观认为，按照目前的合作模式，智界大概率会成为下一个“问界”，甚至合作更深入。他的依据是近期智界产品已搭载华为最新的ADS 4.0系统，而且奇瑞高层公开表态全力支持智界。“现在奇瑞内部已很难插手智界的具体运营，对这个品牌来说，反而是好事，至少决策更高效了。”

站在奇瑞的角度，交出话语权不是示弱，而是当下的必要之举。毕竟，智界若失败对双方都不利，而一旦成功，带给奇瑞的益处将远超华为。

8月29日，奇瑞汽车重新向港交所递交上市招股书，募集资金约15亿美元。有知情人士称，其最快9月能完成IPO。若此次奇瑞成功上市，将是近年来港股市场最大规模的车企IPO。

2025年，是奇瑞汽车筹谋上市的第21个年头，智界能否成为下一个问界，能否讲好一个全新的“科技故事”，为IPO注入长远的战略想象，成为关键所在。

（文中受访者为化名）