中国车企闪耀慕尼黑IAA车展，引领全球汽车产业变革

九月初，慕尼黑迎来了备受瞩目的IAA MOBILITY盛会。这场展览的前身虽是法兰克福车展，但如今已演变为一场集中展示未来出行科技的全球性舞台。从参展商的构成来看，本届展会几乎成为中国企业展示实力的主场，彰显了其在全球汽车产业中的崛起态势。

数据层面也印证了这一趋势。据统计，在今年的629家参展企业中，中国企业达到103家，占比高达16%。这还未计入许多以欧美分公司名义注册的中国企业，实际的中国参展商数量可能更多，凸显了中国在全球汽车供应链中的深度渗透。

具体到汽车品牌，中国车企阵容强大：长安带来了阿维塔和深蓝，东风展示了风行和柳汽，广汽以埃安为代表，吉利则派出沃尔沃和极星这两个在欧洲市场具有较高认知度的品牌，奇瑞则携Omoda和Jaecoo两大国际品牌亮相。此外，比亚迪、小鹏、零跑、问界、212越野车和领途汽车等也纷纷登场，全面展现了中国汽车品牌的多元化与创新力。

在产业链环节，中国企业同样表现活跃。宁德时代、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、辉能等顶尖电池制造商齐聚展会。在高阶智能驾驶领域，轻舟智航、地平线、大疆、Momenta、速腾聚创、DeepRoute元戎启行和MINIEYE佑驾创新等国内主要供应商，以及禾赛科技、速腾聚创等激光雷达企业也纷纷参展，展示了中国在智能化核心技术上的领先地位。

此外，思必驰、德赛西威、中科创达、东软集团、汇川技术、麦格米特、威迈斯、精进电动、蜂巢汽车、新远景、kika、奥尼电子、车联天下、汇顶科技、南阳淅减（减震器）、金麒麟（制动系统）等覆盖汽车供应链各环节的企业也现身慕尼黑，共同构成了一个完整的中国技术生态圈。

对于众多中国媒体而言，本届IAA MOBILITY的核心看点早已不再是传统的豪华概念车或德系品牌，而是展馆内无处不在的“中国元素”。这反映了中国汽车产业从跟随到引领的角色转变。

最直观的体验来自于展台规模与氛围的对比。中国企业的集体亮相声势浩大：不仅品牌数量众多，展台面积也尤为突出。比亚迪占据了堪比主场的巨型展台，其规模令欧洲同行印象深刻。长安深蓝和阿维塔携多款主力车型亮相，彰显了对欧洲市场的雄心。小鹏、零跑等其他中国品牌的展台也超越了多数国际车企，在视觉上强化了中国品牌的整体存在感。根据展位图，比亚迪、小鹏和零跑的户外展区面积最大，这暗示了它们对欧洲市场的高度重视与布局。

相比之下，本土作战的德国车企则显得相对“保守”。奔驰、宝马和大众的展台虽依旧宏大，但展示内容缺乏以往那种颠覆性的革命产品。它们更多侧重于现有电动车型的优化与升级，试图通过更精湛的工艺和豪华内饰来巩固市场份额，反映出在快速变革的市场中面临的挑战。

在展台背后，中国力量在技术层面展现了更深层次的“主导力”。本届IAA MOBILITY已不再是中国品牌向欧洲学习技术的场合，而是全球行业从业者聆听中国“技术宣言”的关键时刻。中国企业在电动化和智能化领域已建立起显著优势。

以宁德时代为例，它在慕尼黑全球首发了顶级的NP3.0电池安全技术和专为欧洲市场定制的神行Pro电池。这不仅是产品出海，更是一次“标准输出”——当欧洲本土电池企业仍在努力跟进时，宁德时代已开始为欧洲市场定义下一代电池的安全、寿命和快充标准。这种从“销售产品”到“输出技术”和“设定标准”的跃迁，标志着中国产业链在电动化核心赛道已从跟随者转变为引领者。

类似的“技术输出”也体现在地平线这样的“幕后先锋”身上。其征程系列芯片正成为越来越多欧洲车企智能化转型的关键选择，逐步从中国的地平线演变为全球的地平线。这凸显了中国在半导体和智能驾驶核心技术上的全球影响力。

值得注意的是，即便在欧洲巨头的主场，它们也公开展示了与中国企业的深度合作。例如，大众汽车与小鹏汽车的合作，成为传统车企借助中国创新实现转型的典型范例。类似地，奥迪与上汽的合作也被视为奥迪加速电动化进程的重要一步。这些合作反映了欧洲车企在技术追赶中的务实策略。

在供应链层面，这种依赖更为普遍。无论是大众、宝马还是奔驰，其最新电动车型的核心“三电”系统（电池、电机、电控）都离不开宁德时代、比亚迪等中国供应商的支持。这揭示了中国企业在全球汽车产业链中不可或缺的地位。

面对中国车企在电动化和智能化领域形成的“代差”优势，骄傲的德国巨头不得不放下身段，以“市场换技术”的方式为自己的转型争取时间。这反转了以往的技术流动方向，凸显了全球汽车产业格局的重塑。

总而言之，2025年慕尼黑IAA MOBILITY清晰地映射出全球汽车产业的深刻变革。当中国车企携先进技术、成熟产品和完整产业链登陆欧洲时，留给欧洲传统车企的时间已日益紧迫。这不再是一个“是否变革”的问题，而是“不变则衰”的生存挑战。在这场关乎未来的竞争中，只有那些彻底拥抱变化、真诚合作的企业，才可能赢得新时代的入场券。