车企目标大跃进：300万至500万辆，市场能否承受？

近期，众多车企纷纷公布其未来五年的发展规划，一个显著的共识是，它们均希望在2030年前实现年销500万辆的壮举。

7月31日，一汽集团宣布了未来五年内冲击年销500万辆的阶段性目标；而就在前一天，新晋央企长安也宣告了要在2030年实现500万辆的整车产销规模。这一趋势早在今年初显露端倪，吉利控股集团表示要在2027年冲击500万辆年销大关，而比亚迪更早提出2025年达成此目标。

对于一个汽车企业而言，达成500万辆销量相当于进入全球汽车集团前五。若这些车企都达成目标，总销量将占据国内近一半的市场份额，全球范围内也将占据四分之一。这一庞大的目标不禁让人发问：市场真的需要这么多车吗？

中国车企的雄心壮志确实令人敬佩。但将视角转向现实，不少车企提出在年内实现300万辆的销量目标。长安、吉利、奇瑞、东风集团等已明确表示将挑战这一数字。

按此趋势，比亚迪的550万、上汽集团的450万、一汽集团的345万，再加上上述四家企业各300万的销量，这几家车企或集团就将直接贡献2500万辆的销量。

此时，外界不禁疑问：如此庞大的目标，市场能否承受？内卷如此激烈，消费者是否够用？

如同“不想当将军的士兵不是好士兵”，每一家汽车品牌都渴望夺得中国汽车市场的头把交椅。然而，现实是残酷的，车企的规模也会被划分成不同等级。那么，究竟谁能笑到最后呢？

从“集体许愿”到“集体失约”

谈及销量目标，每家车企都绕不开这道坎。作为经营体，制定目标是行业的共识，它代表掌舵者的野心，指引整个体系朝着一个方向前进。

然而，在汽车行业，多数车企在制定目标时可能略显膨胀，甚至表现出“非理性乐观”，让外界觉得这些目标并不真实。

这个问题不仅存在于国内车企，全球汽车巨头也有同样的风气。

回顾过去五年，即2020-2021年间，各大车企制定的2025目标和计划。如今2025已过半，几乎所有车企在销量目标上都未能如愿。

以丰田为例，其提出的2025年全球电动汽车销量目标为550万辆，主要通过混合动力车实现。但今年上半年，丰田全球销量仅为554.48万辆，混合动力销量占比为43%，纯电动车销量仅为8.2万辆。

大众汽车在五年前规划了2025年生产150万辆电动车的目标，并期望成为全球电动车市场的领导者。但今年上半年，其纯电动汽车销量仅为46.5万辆。

回到国内，车企们“高目标、低完成度”的情况依然严峻。

比如一汽集团原计划在2025年实现集团销量600万辆，其中一汽奔腾150万辆。然而今年其目标已调整为345万辆，就连刷新的2030年目标也较上一个五年计划少了100万辆。

上汽集团提出力争在2025年进入全球车企前五，但今年上半年其销量为205万辆；广汽集团则将原本2025年的350万辆年销目标修正为230万辆，且半年完成率仅为32.8%。

从“数字竞赛”转向“能力务实”

这些几乎不可能实现的目标销量为何还能被各大车企对外发布？或许它们内心清楚这些目标难以达成，但出于压力和无奈不得不喊出来。

其一，是为了给资本市场“画饼”。汽车行业是资金和技术密集型行业，投入大、周期长。在资源和资金有限的情况下，“高目标”能吸引资本的信心。

其二，是为了给团队“施压”。在不少车企内部，“高目标”是“自上而下压任务”的工具。

第三是不能输了士气。特别是在同类同级别对手PK时，“目标高低”常被解读为“实力强弱”，这背后不仅是车企的雄心壮志，更是经销商、供应商的信心和支撑。

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