特斯拉4680电芯量产破局，供应链安全成关键

特斯拉4680电芯量产难题终获解决，马斯克期盼已久的“饼”终于画圆。

车东西2月2日消息，近日，特斯拉在财报会上透露了关于自研4680电芯安装到Model Y车型的最新进展。

据特斯拉方面透露，其已在奥斯汀工厂实现4680电芯正极与负极均采用干电极（dry electrode）工艺的生产，并“开始为部分Model Y车型搭载自产4680电芯的电池包”。

对此，马斯克也在社交媒体平台发文，对特斯拉工程师团队在干电极工艺上的成就表示祝贺。

马斯克发文祝贺特斯拉工程师团队

特斯拉进一步解释称，此举旨在应对贸易壁垒、关税风险及供应链复杂化的“新增供应路径”。

特斯拉对4680电池的最新表述

此次并非特斯拉首次在Model Y车型上应用4680电池，早年间德州工厂便曾出现过搭载该电池的Model Y版本，但后续一度淡出市场。

值得注意的是，此次特斯拉不仅实现了“正负极干电极”工艺，还将之与“Model Y电池包生产”相结合，即正极、负极均采用干法工艺制作电极。

此前，特斯拉的4680电池量产遭遇难题，很大程度上是由于干法工艺不稳定所致。

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两极均用干法工艺，已部分应用于Model Y

从特斯拉财报的描述中不难发现，其正积极推进电池与材料的本土化进程，例如锂精炼设施已进入试生产阶段，并计划在美国落地更多关键环节。

“让Model Y用上自产电芯制作的电池包”，是典型的风险分散策略，即便外部供应环境发生变化，也能在部分车型上实现内部供给。

从性能提升的角度来看，运用4680电芯的效用有限，关键在于供应链安全。

特斯拉4680电池

从技术层面分析，实现“全干电极”对4680的规模量产具有积极作用。

传统湿法电极制造需将材料制成浆料涂布到集流体上，经长烘干、溶剂回收等工序完成极片制造。这些环节意味着更大的设备投资、更高的能耗及更长的产线占地。

干电极可大幅减少溶剂与烘干步骤，缩短流程、减轻设备负担，从而带来“更小的工厂、更低的能耗、更简单的流程”的潜在收益。

尽管优势显著，但干电极制作难度大、周期长，量产面临挑战。此前特斯拉仅在Cybertruck及少量验证车上使用。

因此，能够量产的干法工艺是阶段性成果。

五年技术突破，消费者感知有限

特斯拉的4680电池最早可追溯到2020年的特斯拉Battery Day，“4680”指的是电芯尺寸，即直径约46mm、高度约80mm的大圆柱电芯。

特斯拉将4680作为一套系统方案发布，包括大圆柱尺寸选择、无极耳（tabless）设计及干电极（dry electrode）制造路线。

马斯克与员工讨论4680电池

当时特斯拉设想美好：无极耳设计可改善电流路径、降低内阻，并带来功率与热管理上的收益；干电极路线则能缩小工厂占地、降低能耗与资本开支。

然而现实骨感，特斯拉的4680电池量产进度并不顺利，直至2023年才取得突破，而干电极工艺也一度不稳定。

因此第一代4680电池的正极采用干法工艺，而阴极仍采用传统湿法工艺。

从特斯拉在2025年11月披露的一项专利（US 2025/0364562）来看，此次在Model Y上装车的电池很可能是第二代产品。

特斯拉解决阴极干法工艺的方案是开发出一种由PTFE（聚四氟乙烯）与高稳定性聚合物（如PVDF聚偏二氟乙烯或PE聚乙烯）组成的复合粘结剂系统。

这些材料具有较高的最低未占据轨道（LUMO）能级，在活性物质表面形成有效电子屏障，成功将电池的ICL（不可逆容量损失）降低至30-50mAh/g，达到与成熟湿法工艺相当的水平。

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