卓驭科技获一汽超36亿战略投资，估值超百亿

智能驾驶领域，又一家百亿估值独角兽崛起！

由大疆孕育的智能驾驶“地面力量”——卓驭科技，近日正式宣布完成新一轮募资，投资方为中国汽车工业的资深领军者一汽集团，总投资额超过36亿元人民币，投后估值突破百亿大关。

自动驾驶赛道在2025年底，竞争格局经过激烈洗牌后愈发清晰：

部分企业通过IPO寻求资本市场的“热钱”，部分则面临生存危机，还有的在默默积蓄力量，不断扩张自身版图……

卓驭科技正是“开疆拓土”阵营中的佼佼者。

同时也是在多模态VLA大模型、舱驾一体架构重构、传统主机厂加速转型的浪潮下，最被行业看好的关键参与者。

斩获战略投资36亿，估值超百亿

与前三年的资本“寒冬”截然不同，自动驾驶行业在2025年呈现出爆发式增长。

涵盖L4/Robotaxi、低速无人车、传感器、L2+等广义自动驾驶范畴，今年融资事件约19起，公开披露的资金总额已突破400亿元。

卓驭科技最新官宣的融资，在今年众多新进展中显得尤为突出。

首先资金体量巨大，占今年赛道融资总额的近十分之一，若限定在L2+领域，卓驭科技则是今年从资本市场获得资金补充最多的企业。

与自动驾驶创业初期相比，如今投资者阵营构成中，风险投资身影渐稀，产业资本成为主导力量，这也意味着产业方用真金白银为自动驾驶技术商业化前景投票。

例如卓驭此次超36亿元融资，由中国汽车工业老大哥一汽投出，是一汽首次公开投资的乘用车自动驾驶公司。

而对卓驭而言，除了收获超百亿估值，一汽还成为其目前最大外部单一股东。

不过，一汽对卓驭的投资明确为“战略级投资”，并非并购或控股，卓驭科技仍保持独立法人实体运营，现有管理团队、技术路线与品牌战略均维持不变。

这正是投资的核心逻辑：认可。

从卓驭视角看，获得一汽的认可后，相当于拥有了更强的通行证，有助于进一步开拓更广阔的市场。

如前所述，2025年末卓驭科技从技术、量产两个维度观察，均处于“开疆拓土”的高速增长阶段。

为何是卓驭？

卓驭科技公开股东还包括New Territory Technology Company Limited（大疆）、国投招商、比亚迪、光远投资、上汽恒旭、北汽产投、徐工云汉基金等。

其中产业投资方如比亚迪、上汽、北汽，包括一汽，与卓驭的关系均为先合作量产落地，再注入资本。

按照量产落地的时间脉络，可以梳理出卓驭科技量产方案、技术的基本布局与发展趋势。

上汽是卓驭科技最早的用户与支持者之一。大疆车载方案在五菱一系列A级小车上落地，开启了行业高阶智驾功能普及的先河。

例如卓驭科技突破行业默认极限，在7V 32TOPS的“简陋”条件下实现车位到车位L2+功能全覆盖：

此外，上汽系合资品牌——上汽大众，也在今年9月与卓驭联合宣布，其Pro家族均将搭载卓驭核心的惯导双目™立体视觉系统与IQ.Pilot驾驶辅助系统。

比亚迪的合作则更进一步，体现了当下高阶智驾的发展趋势：低成本规模化普及，背后的技术驱动力正是端到端体系。

一汽则在高阶技术纵向维度的基础上，拓宽了横向覆盖——除红旗天工系列纯电车外，大量一汽大众品牌的燃油车型也搭载了卓驭方案。

油电同智是今年众多自动驾驶玩家关注的方向，卓驭科技不仅率先打响量产第一枪，同时也是实际进展最快的企业。全新揽境率先在燃油车阵营中实现高速领航辅助落地，全新一代速腾L、上汽大众Pro家族也先后搭载卓驭油电同智方案，完成智能化转型。

卓驭与北汽的合作落地车型极狐阿尔法T5，代表了未来自动驾驶技术的终极发展方向——舱驾融合。

单板单芯片，从底层硬件到系统中间层，再到算法自研优化，除了“降本”这一直接优势，更重要的是“一个大脑”中央计算架构的必要过渡阶段。

而中央计算架构的智能汽车，在算力、模型、体验、能力等层面，实际上与具身智能同源——即能够自由移动、思考、进化的“汽车机器人”。

当然，除这些股东客户外，卓驭的落地用户还有很多，包括长城哈弗、奇瑞iCar等。

总结卓驭科技量产方案的三个特征方向：

首先是极致硬件性能挖掘能力，仅用行业普遍一半甚至单个传感器的成本即可实现同等能力，对应高阶方案的下放普及。

第二点是油电同智，行业先行，且实际量产案例与经验最为丰富。

第三是舱驾一体，背后代表着卓驭高端技术的发展方向——应从根源上突破传统架构局限，为智能汽车量产提供更高效的技术路径。

量产方案的三个方向，折射出卓驭科技的来时路，以及发展至今的技术选择。

2016年3月，大疆发布了精灵Phantom 4无人机，这是大疆首次在无人机上成功引入双目视觉技术，实现自主跟随与自主避障，直接推动大疆进入机器视觉时代，也坚定了其发展智能驾驶的决心。

同年大疆内部正式成立车载项目团队，创始管理团队几乎全部来自大疆无人机项目，沈劭劼博士成为大疆车载项目的牵头人与领军人。

2021年，大疆车载首次亮相上海国际车展，第一款车是五菱的KiWi EV，在10万级小车上实现了包括自主泊车、高速NOA等高阶功能——背后正是双目增强端到端架构核心。

2023年大疆车载自动驾驶业务从集团独立，成立的新公司叫卓驭科技，技术路线开始转向端到端，完全的一段式，感知、预测、决策规划全部集成，直接输出轨迹。

最大特点是在中低配置下实现高功能，让有限算力平台高效运行，背后关键工作有几点。

首先是针对芯片SoC，卓驭核心关注的是芯片能否满足自家模型需求，而非标称算力，比如芯片是否具备AI专用加速器。一个例子是图像数据的缩放，若用CPU处理可能需要2秒，而用并行计算加速器则可能缩短至20毫秒，系统延时得到极大改善。

选定芯片后，卓驭会针对性地进行模型优化，如模型裁剪及量化等，卓驭均有自研工具。模型内部包含多层不同算子，卓驭的任务是将芯片的不同加速器合理分配给不同算子。

整个系统层面也有诸多优化。例如系统内众多核心，每个核心上运行各类算法，卓驭构建了一套系统调节工具，能自主识别并发现系统里资源消耗最多的任务。

卓驭在几乎只有行业主流一半算力条件下，实现对等的智能化体验，本质是从芯片到算法，再到系统层级的“代码级”精耕细作。

即使在VLA前沿探索上，卓驭也非简单人云亦云，以短期“追赶上车”为目标采用“外挂”语言模型，而是从舱驾一体化的底层架构发展趋势出发，提供核心端到端算法、底层操作系统、智能座舱框架协议、接口等一整套方案交付给车企。

突破了“自动驾驶供应商”的身份，成为定制车辆底层智能化平台的角色。

回到“为何是卓驭”的问题，以2025年年底来看，客观上技术开始向多模态大模型路线收敛，确定性增强；同时供应链高度成熟，软硬件成本与前几年相比大幅下降。

促使一直持观望、预研态度的传统车企，彻底坚定信心开启智能化转型。

车企既要在“无限制格斗”——高成本的高阶方案竞争中占据一席之地；又要在“遭遇战”——高阶方案的普及上，不分价格和能源形式，不断刷新极限。

而在此背景下，技术上既有VLA这样的“塔尖”——让车企掌握“攀登珠峰”话语权；

又尤其擅长高阶方案的普及——规模化效应反哺前沿技术开发；

还有成熟的“油电同智”经验——国内占比一半，国外绝大多数燃油车智能化，有的放矢。

满足以上所有条件，且技术、量产相辅相成、久经考验的玩家，在整个赛道几乎只有：卓驭科技。

一汽押注卓驭科技，无论从行业趋势、技术探索，还是从自身资源整合来看，都是水到渠成且双赢的选择。

如何理解

2025年末，汽车圈与自动驾驶赛道面临的局面截然不同。

自动驾驶是“生死局”，已淘汰大量技术实力欠缺、工程落地经验不足的玩家，剩下的在争夺最后出线名额——毕竟，产业资本既是认可，也几乎是最后一轮“输血”。

卓驭科技在其中，拿到了最充足的弹药。

而对于汽车圈，新势力、自动驾驶玩家用10年时间“探险”已找到正确路线，体量占绝对多数的传统车企开启智能化转型革命，进入末位淘汰的排位赛阶段。

但双方的核心都是追逐自动驾驶的价值拐点——从能用，变成彻底好用、爱用。

最重要的要素有三条，首先是相对行业平均水平绝对领先的能力。

第二，是在实现如此体验、能力的同时，颠覆行业固有认知和模式——对应成本。

能力、成本是表象，背后驱动是技术——从单一的端到端算法，延伸到软件代码级、硬件IP级的全栈方案。

成本控制目标催生新技术范式，新技术范式打造绝对领先的能力，领先的能力给用户不可替代的体验和价值；低成本同时又反哺规模落地，引爆用户认知壁垒。

这其实是千行百业“拐点时刻”的通用公式，自动驾驶也不例外。

从“能力——成本——技术”三位一体的标准出发来看，卓驭展现出目前行业唯一的“稀缺性”。

中国汽车工业“老大哥”的眼光和出手的确不凡，一出手便投中2025年最优标的。

而卓驭科技反映出的“最优”含义，既是主机厂今年押注自动驾驶玩家的新标准，也是自动驾驶决赛阶段的生死线。